Honda Civic Type R Sport Line: o Type R com a asa mais pequena

Honda Civic Type R Sport Line? Como é que pode existir uma “Sport Line” num hatchback desportivo?

Sim, o nome soa estranho, não soa? É um bocado como pedir um “hambúrguer vegan sem carne” ou colar num cartaz de um filme do Quentin Tarantino: “AVISO: linguagem forte e violência sangrenta”.

A pista está logo no nome.

Então o que se passa aqui? Estou a ver uma asa traseira mais pequena…

E é assim que este modelo vai ficar conhecido para sempre: o Civic Type R com a asa mais pequena.

O Sport Line é a resposta (tardia) da Honda a toda a gente que sempre reconheceu que o Civic Type R é espetacular de conduzir, mas torcia o nariz a andar num carro que parece um estegossauro em cima de um skate. Portanto, a Honda voltou à prancheta e tentou criar um super-Civic mais sóbrio, discreto e “inofensivo”…

O que mudou?

A asa traseira continua a cortar a zona do vidro de trás, mas já não envolve a parte de cima. Ou seja: a visibilidade traseira continua tão limitada como na versão normal.

Não é um início brilhante, sobretudo porque, sem o spoiler em formato de estante, o conjunto fica com um aspeto pouco equilibrado. Agora parece um bulldog já velhote: à frente, dentes e rosnar; mas visto de trás, encolhido e um pouco triste, se o apanhares desprevenido.

No resto, as jantes de 50,8 cm (20 polegadas) deram lugar a 48,3 cm (19 polegadas) e desapareceu a linha vermelha pintada no rebordo exterior. As saias laterais, o splitter dianteiro e o difusor também levaram uma “desmaquilhagem”. Porquê? Porque agora é tão tímido e recatado como um rato-do-campo noturno.

Só que, na verdade, não é bem assim, pois não?

Não, não é. Fico com a sensação de que a Honda não estava propriamente empenhada nesta ideia. Andaram a trabalhar para que um hatchback desportivo em estilo manga gerasse força descendente a sério e, nem pensar, não iam deixar o marketing obrigá-los a esconder tudo com um fato de estilista comportadinho.

Por isso, a linha do tejadilho continua a exibir aquelas “pontas” geradoras de vórtices. Os emblemas Honda mantêm-se praticamente a brilhar a vermelho, cheios de intenção. E as enormes pinças de travão também.

E por dentro? Passou a ser um refúgio de pele e madeira?

Pois, pois. A Honda limitou-se a forrar os fantásticos bancos tipo baquet em veludo preto em vez do vermelho “corrida”, mas deixou os apontamentos carmesim no tablier. E nos cintos. E no volante.

E o volante, agora com Alcantara, tem um tato que encaixava na perfeição num Porsche GT3 Cup.

No total, é um trabalho a meio gás. Chamar a este Type R “o discreto” é como dizer que Tokyo Drift é o filme mais subtil e delicadamente interpretado da saga Velocidade Furiosa. A quem é que querem enganar?

O que é que estas alterações fizeram ao desempenho?

Absolutamente nada. O que significa que isto continua a não ser apenas um carro excelente “para um Honda” ou “para um hatchback desportivo”. Esta geração do Type R é um dos melhores carros para quem gosta de conduzir em todo o mundo.

Aliás, se eu tivesse de apontar os três carros novos mais entusiasmantes e mais gratificantes de conduzir à venda neste exato momento em 2021, escolhia o Porsche 911 GT3 manual, o Ariel Atom 4 e este. Continua (ainda) sensacional, quatro anos após o lançamento.

Então a Honda não o tornou mais macio no Sport Line?

Não de propósito: o motor de 315 cv continua a puxar com força e com um som rouco, o diferencial insiste e não desiste na procura de tração, e a forma como o chassis lida com lombas e inclinações, agarra como molho de massa já seco e, ainda assim, mantém conforto e compostura, é quase anormal.

E que caixa. Um engrenar direto, mecânico e delicioso. Nunca, mas nunca, vais sentir falta de patilhas.

Vá lá. Alguma coisa tem de ser diferente.

Só uma, na verdade: as rodas mais pequenas ajudam o conforto se te apetecer usar o modo R na estrada.

Como é habitual, tens um modo Conforto extremamente macio, um modo Desporto por defeito e o nível DEFCON R. À medida que sobes, os amortecedores ficam mais firmes, a direção ganha peso e a resposta do turbo VTEC fica mais imediata. O ESC desliga-se à parte.

Normalmente, o modo R é demasiado exuberante para uma estrada pública. E é pena, porque o Civic não oferece um modo Individual (como um Hyundai i30N ou um VW Golf GTI Clubsport) para combinares um motor zangado com uma suspensão mais permissiva.

Mas, com as jantes ligeiramente mais pequenas do Sport Line, pela primeira vez o acerto máximo do Type R torna-se suportável numa estrada de campo sem o carro ficar, involuntariamente, no ar, de cabeça para baixo e no ar outra vez logo a seguir.

Continua feio, continua incrível de conduzir, continua a ser o hatchback desportivo a comprar?

Há apenas um problema: a Honda acabou de fechar a fábrica.

A unidade de Swindon, que produzia todos os Type R para a UE, fechou recentemente. Com a torneira do fornecimento fechada, os valores em segunda mão parecem estar a disparar mais depressa do que o papel higiénico em 2020 e, embora o Civic Type R ainda apareça disponível para encomenda no site da Honda do Reino Unido, conseguir um pode já não ser tão simples como era, sequer, no ano passado.

Claro que estamos a falar de problemas de primeiro mundo. Houve pessoas que perderam o emprego. Uma comunidade ficou abalada. E, no meio dessa reviravolta, um dos melhores carros do mundo tornou-se ainda mais cobiçado.

Além disso, a próxima geração do Civic já foi revelada e há um Type R a caminho, por isso este carro está prestes a tornar-se história de qualquer forma.

Mas. Se conseguires reunir £35,400 para comprar um destes (£985 acima da versão base, mas £1,150 acima de um GT topo de gama com a asa grande) e se aguentarem o tablier aterradoramente “amador” e o infotainment, não vais ficar desiludido com a experiência absurdamente capaz e viciante. Quando chegar a altura deste Type R se despedir, o Sr. Feio vai sair por cima.