Alpine A110 Légende GT 2021: o especial que junta A110 e A110S

Espera aí, mais um especial da Alpine?

A forma metódica como a Alpine tira peso e, ao mesmo tempo, mantém um equilíbrio soberbo entre conforto, comportamento e direcção já foi (com razão) comparada à da Lotus. Só que parece que Dieppe também está a copiar Hethel noutros capítulos. A saber: “pôr cá fora uma carrada de séries especiais do mesmo carro”.

Pensei que vocês adoravam o A110?

Adoramos. Por isso, a nossa busca apaixonada (e quase sempre infrutífera) por algo de que possamos pegar para criticar acabou por nos tornar ligeiramente picuinhas com um tema que, na verdade, nem nos incomoda assim tanto.

Até porque muitos dos grandes ícones acessíveis dos desportivos - Elise, MX-5, Impreza - tiveram imensas versões de tiragem limitada, várias delas com uma razão de existir assumidamente esticada. E nós, sem pudor, adorámo-las todas.

Então onde é que esta se encaixa?

Chama-se Légende GT 2021 (diz-se lê-jond, não lé-djend), e esse “2021” no fim é necessário porque já existiu um LGT. E este tem uma vantagem de base tão importante que até surpreende a Alpine não ter inventado um nome completamente novo. Pode muito bem ser o A110 a escolher.

Isto porque é o primeiro Alpine a juntar a suspensão mais macia do A110 “normal” com o motor mais forte do A110S.

Dá-me números.

Traduzindo: o 1,8 litros, quatro cilindros turbo passa a debitar 288 bhp (cerca de 215 kW) em vez de 249 bhp (cerca de 186 kW). A contrapartida é que o pico no LGT chega 400 rpm mais acima do que no A110 de série, pelo que é preciso esticar mais o motor para lá chegar.

O binário mantém-se (236 lb ft, ou cerca de 320 Nm - a caixa DCT de 7 relações não quer mais), e por isso o 0-100 km/h melhora apenas 0,1 s (fica em 4,4 s). E, para os adeptos do irrelevante, a velocidade máxima sobe 7 mph, para 162 mph (cerca de 261 km/h). O motor mais potente traz ainda um escape mais desportivo e travões mais capazes.

E como é que ele anda?

Sublime, honestamente. Mas isso é quase redundante: os Alpines da nova vaga têm sido sempre assim. Uma sondagem informal no escritório da Top Gear diz que as opiniões dividem-se entre qual é o melhor - A110 ou A110S -, pelo que um carro que mistura os pontos fortes dos dois deveria mesmo acertar no “meio ideal” da gama.

Na prática, porém, este LGT sente-se bem mais próximo do primeiro do que do segundo. O aumento de potência só aparece a sério com rotações, e a maior mudança de personalidade entre o A110 normal e o S nunca foi a velocidade: foi a rigidez.

E onde o A110S parecia a Alpine a mirar a Porsche de frente, o A110 “base” sempre soou a algo com identidade própria - uma leitura deliberadamente macia e, por vezes, com algum adorno de carroçaria, de um desportivo. Um carro que “respira” com o asfalto em vez de reagir de forma seca às alterações do piso. Há uma singularidade maior no acerto de suspensão não-S.

Mesmo com jantes de liga leve uma polegada maiores, o LGT não estraga o conforto - até porque ele já era excelente à partida.

O que mais é que há de novo?

O LGT é o Alpine mais caro à venda: £61,655. Para ajudar a acalmar qualquer receio, há o facto de ser uma série limitada - 300 unidades no total, 26 destinadas ao Reino Unido - e um habitáculo mais palpavelmente luxuoso do que o standard, com opção de couros a revestirem bancos aquecidos.

Ainda assim, o mesmo sistema de infotainment de um Suzuki Jimny corta um pouco a ambição de o A110 parecer uma espécie de Chiron em miniatura.

Então o Lê-jond é o que vale a pena ter?

É difícil ignorar que um A110 de entrada é tão divertido de conduzir quanto o LGT, mas começa mais de £12,000 abaixo. E, como o sufixo “2021” deixa claro, é muito provável que a exclusividade desta edição especial seja beliscada por uma versão mais recente já no próximo ano. É como se os senhores da Renault por trás da Alpine não tivessem aprendido nada com o descontentamento causado pelas repetidas edições do Clio Williams nos anos 90.

Ainda assim, bastam cerca de 18 metros numa estrada secundária bem maltratada para essas preocupações se evaporarem. O Légende GT 2021 é um carro competente e satisfatório em toda a linha, e prova que não existe um Alpine que não seja brilhante, seja qual for o preço. A nossa procura por uma crítica verdadeiramente demolidora continua.