Teste ao BMW Série 5 545e híbrido de tomada

O que é?

É o irmão mais musculado do híbrido de tomada de quatro cilindros BMW 530e, aquele que ajuda a “fugir” ao fisco… perdão, a ser fiscalmente “eficiente”. Ou seja: continua a ser toda a receita de berlina Série 5, só que agora com um seis cilindros 3,0 litros turbo e o mesmo motor elétrico de 107bhp encaixado entre o bloco térmico e a caixa automática de oito relações. No total, a potência combinada chega aos 389bhp e o binário aos 443lb ft (c. 600Nm), o que resulta num 0-100 km/h (0-62mph) em menos de cinco segundos e no habitual limitador BMW aos 250 km/h (155mph).

No meio das boas notícias para quem gosta de velocidade, há também os números “verdes” - variáveis conforme a especificação, porque carros com componente elétrica são muito sensíveis a essas diferenças: 39-50g/km de CO2 e 128-166mpg. Valores que, na vida real, não vai obter, porque a física não funciona assim. Ainda assim, fala-se numa autonomia possível de 33 milhas (c. 53 km) em modo 100% elétrico, mas… veja a frase anterior.

Parece que já decidiste o que achas deste

Não propriamente - o problema é que os números WLTP (Procedimento de Teste Harmonizado a Nível Mundial para Veículos Ligeiros) tendem a criar expectativas pouco alinhadas com o uso real, por isso convém olhar para eles com uma grande dose de cepticismo. Ou então ter a capacidade de, mentalmente, tirar pelo menos 30 por cento.

Além disso, as versões e a lista de opções podem mudar tudo (sobretudo o diâmetro das jantes e o peso dos extras). Assim, escolher o carro que mesmo chega mais perto daqueles valores pode tornar-se um exercício absurdamente específico - e isso conta muito quando se está a calcular os escalões de benefício em espécie (BIK) de um carro de empresa. Ainda assim, se carregar este Série 5 com regularidade, verá consumos melhores do que num gasolina “puro”, e percorrer mais quilómetros com eletricidade mais barata será sempre uma vantagem.

Então e por dentro, o que encontramos?

Há um conjunto compacto de baterias por baixo do banco traseiro e do piso da bagageira, responsáveis por alimentar o motor elétrico de 107bhp colocado entre o seis cilindros a gasolina e a automática de oito velocidades. O resultado é uma bagageira mais pequena do que num Série 5 normal (410 litros em vez de 530), mas sem cair no inaceitável, e um conjunto que, em condições ideais, promete 33 milhas (c. 53 km) de condução exclusivamente elétrica.

A parte realmente interessante é que a assistência elétrica, combinada com um motor de combustão interna mais potente, traz vantagens que não têm nada a ver com tabelas de carros de empresa: o 545e tem um empurrão imediato bem mais convincente do que o 530e - e os números de desempenho ajudam a explicar porquê.

Como é que isto funciona?

Carrega-se o 545e através da tomada na asa dianteira e, a partir daí, pode escolher entre circular só a eletricidade ao selecionar o modo “Elétrico”, deixar o carro gerir tudo no modo “Híbrido”, ou reservar o motor elétrico como reforço de desempenho ao optar pelo modo “Desportivo” (motor térmico e elétrico em conjunto, constantemente).

Em condução normal, a autonomia elétrica tende a ficar ali pela casa das duas dezenas de milhas, com a velocidade a poder ir até 87mph (c. 140 km/h). No modo “Híbrido”, a carga costuma durar mais, porque o carro vai combinando as duas fontes de energia de forma a tirar partido do conjunto.

Curiosamente, também é possível configurar o carro para trabalhar como um elétrico georreferenciado: guarda carga e, quando entra numa zona urbana de baixas emissões, passa de imediato para funcionamento apenas elétrico. Inteligente.

É bom?

Se carregar no acelerador, o seis cilindros acorda de forma suave e discreta e empurra-o para o horizonte num embalo prolongado. Não é um murro violento, mas sente-se bem. O senão é que o carro parece um pouco pesado, e a direção não é propriamente comunicativa. Há andamento, sem dúvida, mas falta-lhe algum envolvimento.

A motricidade, essa, é quase absoluta - agradeça ao excelente sistema de tração integral xDrive. Mesmo em estradas britânicas escorregadias no inverno, o 545e mostrou-se tão seguro quanto se pode pedir.

Também é um automóvel silencioso, e não apenas quando anda só a eletricidade. Mas quando começa a brincar com os vários modos, este híbrido de tomada rápido faz uma espécie de transformação. Se for agressivo, o carro acompanha-o: afina respostas, aumenta a aderência e sobe o nível de diversão.

Aparece aqui parte do talento que nos faz gostar do Série 5, e o ritmo pode ser surpreendentemente forte - com um “mas”: ao fazê-lo, apaga as vantagens de eficiência. E, como o depósito de gasolina é relativamente pequeno (46 litros) e a capacidade da bateria é fácil de consumir, a autonomia começa a parecer curta quando cai para menos de 400 milhas (c. 640 km).

Ainda assim, na estrada certa, é um carro fluido: boa distribuição de massas e uma resposta convincente do acelerador compensam. Nunca desaparece por completo a sensação de que há peso e inércia para gerir, mas, no geral, acaba por ser uma surpresa agradável.

Então… afinal o que é? Rápido ou híbrido de tomada?

Capacidade para andar depressa não lhe falta, se for isso que procura. Contudo, onde o 545e brilha a sério é como grande viajante rápido. O habitáculo é excelente, bem construído e generosamente equipado, com um nível de conforto que normalmente só se encontra em carros que custam o dobro.

A tecnologia dá o seu melhor quando consegue antecipar o tipo de condução que vai fazer (usar a navegação ajuda-o a planear), e o resultado é quase sempre muito natural - mérito também para a caixa automática de oito velocidades, que aqui merece elogios.

E, como já foi dito, a cabine é calma e bem resolvida, com uma afinação de amortecimento muito equilibrada: mesmo o modo mais firme não fica desalinhado com as estradas do Reino Unido, o que é, honestamente, uma revelação.

Por fora, nota-se que é diferente?

De forma direta: não. Há um emblema “545e” atrás e a tampa de carregamento na asa dianteira, mas de resto é um Série 5 como os outros - uma berlina bonita e com ar desportivo que passa facilmente despercebida.

Ficavas com um?

Se levar os híbridos de tomada a sério, é impossível não reparar que algumas propostas mais avançadas já apontam para 50-60 milhas de condução elétrica. Isso coloca o 545e numa perspetiva dura.

Também vai precisar da versão SE mais básica (jantes de 18 polegadas, menos atraentes) para chegar ao limite inferior dos valores de CO2. Se começar a adicionar o pacote M Sport (jantes de 20 polegadas e pneus de rodagem em caso de furo), então está a piorar o valor do BIK (ou, pelo menos, a torná-lo menos favorável).

É um bom automóvel, mas parece viver numa espécie de terra de ninguém. Está à procura de eficiência ou de velocidade? Se a intenção for ter o carro mais rápido possível dentro das vantagens fiscais disponíveis, ele faz sentido. Mas se usar esse desempenho com frequência (ou se não o carregar), a lógica perde força.

Em que ponto é que a rapidez compensará a maior eficiência do 530e? O interior é ótimo e transmite qualidade, há bom espaço para passageiros, e a silhueta é apelativa - embora convencional - naquela fórmula clássica de berlina de três volumes. Só que dá a sensação de estar preso entre dois objetivos.

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