Alpina B8 Gran Coupé: porque é que devo ligar quando existe o M8 GC?

Um Alpina B8 Gran Coupé. Porque é que me haveria de preocupar quando existe o M8 GC?

Se é essa a pergunta que lhe ocorre, então talvez o contexto esteja a faltar. Vamos enquadrar. Era tarde. As luzes intensas da cidade continuavam em actividade, a pagar o seu tributo a um cenário nocturno sinistro e friamente cinematográfico, quando um pensamento atravessou, como uma lâmina, o habitáculo eléctrico e tranquilo do coupé de quatro portas V8 da Alpina.

“Parece um filme. Um filme do Michael Mann.” E fazia sentido: as marcas registadas do realizador pareciam gravadas a laser no coração descomunal do B8 - uma revelação lenta de cores apagadas e música sombria, a tensão séria e elevada a crescer até, por fim, rebentar numa cacofonia de acção deliberada, séria e intensa.

Hã… podemos falar do carro antes de irmos para o “Pacino e De Niro no café!”, por favor?

Desculpe, empolguei-me um pouco. Certo: o Alpina B8 Gran Coupé. Como quase tudo o que sai das mãos do fundador Burkard Bovensiepen e dos seus dois filhos, Andreas e Florian, aqui tudo é pensado e executado para ser minimalista, mas com uma força discreta e confiante. A menos que estejamos a falar do XB7.

E isso leva-nos ao V8 que parece ter sido, literalmente, enfiado à força naquele espaço gigantesco lá à frente. Abrimos o capot só pela piada e todo o compartimento do motor parecia um guarda-costas a rebentar o fato - praticamente sem um milímetro de gordura, nem folga. Só substância; nada de enfeites.

O V8 de 4,4 litros, que começou vida no 850i, recebe um par de turbocompressores “optimizados” e um sistema de arrefecimento próprio da Alpina - três radiadores externos de líquido de refrigeração, um radiador de óleo da transmissão maior e novos intercoolers feitos à medida com mais 50 por cento de superfície de arrefecimento. O resultado são 613bhp (cerca de 622 cv) e 590lb ft de binário (aprox. 800 Nm) - valores muito próximos dos do próprio M8 da M Division - ligados a um escape Alpina e a uma caixa automática de oito relações. Esta caixa recebe componentes internos reforçados, um cárter de óleo da transmissão em alumínio e um melhor amortecedor torsional da turbina para reduzir vibrações.

Então é confortável, certo?

Sem dúvida. A razão principal para comprar um Alpina é precisamente a sua oposição frontal a qualquer ideia de rigidez, em troca de algo mais composto. Os amortecedores adaptativos do 850i são combinados com molas Eibach e apoios hidráulicos nas colunas do eixo dianteiro para elevar o conforto; ao mesmo tempo, apoios superiores das torres de suspensão mais rígidos, barras estabilizadoras reforçadas e casquilhos mais firmes nos triângulos inferiores entram em cena para acrescentar acuidade dinâmica.

E tem mesmo essa tal acuidade?

Sim - mas convém começar pelo óbvio: o conforto de rolamento é soberbo. Em modo “Conforto Plus”, quase todas as imperfeições do piso desaparecem; e, mesmo em “Desporto”, há pouca interferência a chegar ao condutor.

Ainda assim, essa suavidade não impede o B8 de mudar de direcção com rapidez e, melhor ainda, com satisfação. A direcção é excelente, com um equilíbrio muito bem conseguido entre precisão e informação - mas sem exageros - e encaixa na perfeição no tema geral do carro. Quando começa a explorar o V8 biturbo, também há bom controlo de carroçaria e muita tracção: fica sempre a sensação de que o Alpina está no comando, de “botão de cima” apertado, decidido a devorar a curva seguinte com o mínimo de dramatismo. Eficiência fria.

Na verdade, é quase cómico de tão eficaz. O binário entra a partir das 2.000rpm e, por isso - assumindo que está em “Desporto” ou “Desporto Plus” - o carro dispara, com o som a invadir o habitáculo de forma suave à medida que sobe de tom. Não é preciso, mas muitas vezes vai dar por si a deixá-lo em segunda e a sentir-se adolescente outra vez. E sim: é rápido. A Alpina anuncia 0-100 km/h (0-62mph) em 3.4s, com velocidade máxima de 323 km/h (201mph). Com tudo a “arder”, o V8 tem uma sonoridade deliciosa, mas mantém-se distante; quase desligada. Se houver uma crítica, talvez seja essa: pedia um pouco mais de emoção. Só que isso não é muito “à Alpina”, pois não? Ainda mais quando a Pirelli desenvolveu tecnologia de cancelamento de ruído para os pneus dianteiros.

Ou seja, anda tão bem quanto parece.

E, afinal, ele parece - mesmo - incrivelmente cool, não parece? O que as fotografias não conseguem transmitir é a presença. O Série 8 Gran Coupé já é, por si só, o Série 8 mais bonito; e o maior BMW de quatro portas assenta na perfeição nas “assinaturas” estéticas da Alpina. Entradas de ar maiores, um novo avental traseiro, difusores em preto, um spoiler traseiro muito subtil e aquelas jantes de 21 polegadas (21in) com o clássico desenho Alpina de 20 raios.

No interior, também há pequenos toques específicos da Alpina. O volante acabado à mão, as soleiras iluminadas, apontamentos em alto brilho, pele Merino e o excelente sistema de som Harman Kardon - tudo de série. Fica pouco por escolher, tirando a clássica pintura verde, que lhe vai custar mais alguns milhares.

Cale-se e leve o meu dinheiro.

A menos que seja um XB7, os Alpina normalmente não precisam de grande esforço para convencer. Aparecem uns quantos fãs muito entusiastas - literalmente: um senhor numa mota seguiu lado a lado a admirar as ancas, e outro senhor num E46 cabriolet tinha um sorriso de orelha a orelha -, mas, no geral, passam despercebidos.

E, com toda a probabilidade, nem volta a ver outro: a raridade da Alpina já é conhecida, e este B8 não foge à regra. Cada unidade começa nas £134,950, e só um pequeno punhado seguirá para o Reino Unido. Para aquela sensação de estar dentro de um drama criminal de Los Angeles, banhado em cores sombrias e cheio de interpretações poderosas, o B8 - talvez a própria Alpina - é o equivalente automóvel de um filme do Michael Mann.