Mercedes S 400d: a Classe S a gasóleo faz sentido?

Um carro de luxo a gasóleo?! Quem é que vai comprar uma coisa dessas?

Exactamente. E, no entanto…

Vais dizer-me que isto é mesmo bom.

Vou, só que ainda não já. O gasóleo já é, por si, difícil de “vender” hoje em dia; e a ideia parece ainda mais anacrónica quando, ao lado, tens um S580e híbrido com 60 milhas (cerca de 97 km) de autonomia eléctrica e o muito mais futurista EQS, um eléctrico de luxo - ambos por valores semelhantes.

Então, quem é que escolheria o gasóleo?

Diz-me tu. O cenário mais lógico que consigo imaginar é o executivo que viaja longas distâncias com motorista e aproveita para trabalhar no banco de trás entre Frankfurt e Munique. Gostemos ou não, nenhum motor a gasolina - nem sequer um híbrido - consegue ainda igualar o gasóleo em autonomia real. Este anuncia 38.7mpg em ciclo combinado (e 196g/km de CO2), mas, na prática, é fácil fazer um cruzeiro a 40mpg. Traduzido: cerca de 7,3–7,1 L/100 km. E isso dá uma autonomia de 670 milhas (aprox. 1 078 km). Só há um problema: terias de tirar os emblemas. Hoje em dia, um “D” na traseira não fica bem.

Percebi o que fizeste aí.

Táxis de aeroporto. Desculpa, foi um salto algo aleatório, mas consigo mesmo ver empresas de táxis de aeroporto a adorarem isto. A questão é: por que motivo haveriam de se dar ao trabalho se existe o S350d, mais barato, a começar nos £81,650, quando este arranca nos £94,135?

A diferença de preço explica-se em parte porque o S400d existe apenas com distância entre eixos longa, mas ainda assim custa-me não o considerar uma boa proposta. Hoje, há imensos carros a custarem £100k, mas poucos parecem entregar “muito carro” por esse dinheiro. E o topo de gama a gasóleo, apesar de estar três degraus acima na gama, fica apenas cerca de £10k acima - portanto, por esse lado, estás servido. Só não contes a ninguém como se chama.

Porquê?

Porque o nome completo tem zero elegância. A Mercedes parece ter jogado ao “Bingo das Palavras de Carro Premium!”, e o exemplar aqui em causa chama-se S 400d 4Matic L AMG Line Premium Plus Executivo.

Pelo menos vem bem equipado, certo?

Não lhe falta rigorosamente nada. Eis o que usei e reparei. Os faróis LED matriciais com desenho em padrão são, sem exagero, os melhores que já experimentei. Há um painel de instrumentos 3D; é discreto o suficiente para elevar o tablier sem te distrair. O sistema de som Burmester não chega ao nível do Naim que a Bentley monta, mas é mais do que suficiente. Eu detesto head-up displays. Este não me irritou - e, além disso, mostrou mais informação do que qualquer outro que já tenha usado. O banco do passageiro consegue contorcer-se para dentro do espaço dos pés com um botão; dá até vontade de ficar a ver. A iluminação ambiente é lindíssima. E tem piada.

Como é que uma iluminação ambiente pode ter piada?

Porque reage a ti. O controlo por voz Mercedes Me evoluiu ao ponto de perceber de que lugar estão a ser “gritadas” as instruções. Portanto, sentei-me atrás e mandei aumentar a temperatura (inclinar-me para a frente estava fora de questão - tinha o encosto reclinado até ao limite). Não só interpretou o pedido correctamente - e apenas nessa zona do climatizador, sem mexer nas outras - como a iluminação ambiente fica temporariamente vermelha. Além disso, as luzes “dançam” enquanto a voz te responde. É parvo e, teoricamente, não devia importar; mas ajuda a dar a esta nova Classe S traços mais humanos. E convém sublinhar: este carro não tinha uma única opção - era tudo de série.

E em espaço, qualidade e ambiente a bordo?

Sinceramente, não consegui apontar defeitos. Uma Classe S longa passa os 5,3 metros de comprimento, de ponta a ponta. A bagageira é enorme, atrás é um salão, e o ambiente é luxuoso de uma forma que nem o Audi A8 nem o BMW Série 7 conseguem reproduzir. Há mais arte e mais criatividade aqui do que neles.

E o posto de condução?

Há bastante para aprender. O interface do ecrã central é muito bom, a gráfica é belíssima e os botões no ecrã são, na maioria, grandes o suficiente para usar em andamento. Ainda assim, esta mania de instalar painéis pretos com zonas tácteis escondidas por baixo já enjoa. A Mercedes não é a única culpada - vê-se isto também no Grupo VW - e a razão é simples: poupa-se dinheiro com uma só peça de plástico em vez de meia dúzia de botões separados.

Mas um cursor deslizante para o volume não serve, os sensores para os polegares no volante têm um ângulo esquisito e são difíceis de usar, e os comandos dos bancos nas portas passaram a ser tácteis, por isso não se mexem fisicamente. É pena, porque a atmosfera, o cuidado de construção, o desenho e os materiais são absolutamente magníficos.

E a condução? Como é esse motor a gasóleo?

Arranca em silêncio, cá fora quase não treme, e quando o esticas limita-se a um zumbido; vibrações, praticamente zero. Diria que é tão suave - e talvez até mais refinado - do que o V6 a gasolina que a Bentley usa no Flying Spur Hybrid que conduzi recentemente.

E anda o suficiente. Empurra 2,090 kg de luxo alemão até às 62mph em 5.4secs. Na vida real, quase nunca conduzes assim, e também não passas o tempo a suspirar com a força em média rotação. Porque, na maior parte do tempo, nem sabes em que mudança vais. A integração da cadeia cinemática é irrepreensível: tu mexes no acelerador, o carro interpreta sem falhas. Fim. E isso torna-o muito fácil - e muito descansado - de conduzir.

O conforto acompanha esse nível?

Não sei se já conduzi algo com melhor controlo de carroçaria. Ou, mais correctamente, com um controlo de carroçaria mais adequado ao propósito. Sim, tem todo o arsenal de ajudas invisíveis, incluindo o Crosswind Assist, mas a forma como o carro traduz as tuas ordens através dos seus processadores é impressionante.

E não é só quando tentas ser suave que a Classe S se mantém relaxada, nivelada e calma: mesmo quando conduzes como se estivesses preso numa perseguição de Hollywood. Atiras o carro, fazes comandos propositadamente bruscos, e a resposta continua sedosa. É como se a Mercedes tivesse percebido que o elo fraco é o condutor desajeitado - e tivesse encontrado maneira de lhe “polir” as arestas e o fazer parecer melhor do que é.

Desliza numa estrada com uma naturalidade que não parece possível. Faz o percurso mais depressa do que imaginas - e ainda devolve algo ao condutor. Sobretudo choque e surpresa por ser evidente que o carro é, de facto, melhor do que ele.

A Classe S ainda tem lugar no mundo?

Boa pergunta, porque eu achava que não. Pensei que a Mercedes se iria distrair com o EQS (que custa praticamente o mesmo, só que é ligeiramente menos “carro de motorista”), o assumiria como futuro e faria apenas o mínimo na Classe S para satisfazer um público cada vez menor de luxo tradicional. Nada disso. Isto continua a ser a referência do sector para berlinas de luxo que, normalmente, são conduzidas por outra pessoa.

E por que não as berlinas de luxo em geral?

Porque se fores tu a conduzir uma destas, mesmo numa versão de distância entre eixos curta, pareces um motorista profissional. Nenhum carro de luxo alemão transmite os sinais certos. Especialmente se for movido a gasóleo.