Mercedes EQA: o que é e se vale a pena

Estou atrasado na sopa de letras da Mercedes. O que é um EQA?

É a versão 100% eléctrica do crossover Mercedes GLA - que, por sua vez, é uma interpretação mais alta e com ar mais aventureiro do hatchback Mercedes Classe A.

Em poucas palavras: é o eléctrico mais pequeno e mais acessível que a Mercedes vende. É a porta de entrada da família EQ, que hoje inclui o SUV EQC e a carrinha EQV (um EQB mais quadradão vem a seguir) e que em breve vai passar a ter no topo o EQS, o grande topo de gama tecnológico.

Quão ‘acessível’ é esse ‘mais acessível’?

Acessível não é. Esta variante EQA 250, de tracção dianteira, custa £44.495 - demasiado para beneficiar de um desconto governamental. Nesta configuração AMG Line, sobe para £45.995. No Reino Unido, é este EQA 250 que deverá vender mais, mas não lhe faltam rivais prontos a disputar a sua atenção. E a sua carteira.

Contra o que é que ele luta?

Neste momento, quem procura um crossover 100% eléctrico na casa das £40 mil está cheio de alternativas: VW ID.4, Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron… há muitos, e vêm mais a caminho.

Esta é a fase em que todos tentam ganhar terreno. O Tesla Model Y só deverá chegar ao Reino Unido, na melhor das hipóteses, no próximo ano. Quando aterrar, vai apresentar a melhor autonomia, a melhor rede de carregamento e um reconhecimento de marca que o emblema “EQ” ainda não tem a seu favor. E, tirando a barra luminosa a toda a largura na traseira e umas jantes com cara aerodinâmica, este não é um carro feito para virar cabeças.

Então qual é o USP?

Para lá do enorme emblema da estrela de três pontas plantado no meio da frente com a “grelha” tapada… é difícil apontar um argumento único.

No fundo, isto é um GLA electrificado - e o próprio GLA não é exactamente um carro que transborde singularidade. É um modelo competente, que cumpre o que lhe pedem, e arrisca menos do que uma auxiliar de passagem de peões.

Encher o carro de baterias - 66,5 kWh delas - não muda muito esse carácter. E foi essencialmente isso que a Mercedes fez: apontou o seu grande canhão de baterias directamente ao GLA.

A linha orientadora dos EQ tem sido - e continuará a ser, até à chegada do EQS - adaptar plataformas concebidas sobretudo para motores de combustão interna para funcionarem a electricidade, em vez de investir no trabalho e no custo de criar bases específicas para eléctricos, potencialmente mais leves e com melhor aproveitamento de espaço, como acontece nos ID da Volkswagen. O verdadeiro plano mestre de eléctricos dedicados da Mercedes só entra mesmo em cena em 2025 - detalhes aqui.

Isto permite à Mercedes colocar rapidamente na estrada uma frota de modelos electrificados com um investimento mais contido, mas há fragilidades inevitáveis.

Como por exemplo?

Como este pequeno crossover pesar 2.040 kg - dos quais 480 kg pertencem ao pack de baterias que fica por baixo dos seus pés, nos espaços onde antes viviam o escape e o depósito de combustível. Duas toneladas. Ai.

Este compacto de tracção dianteira é mais pesado do que o BMW M5 Competition, uma super-berlina com tracção integral e V8. Em rotundas, seja moderado na entrada se não quiser transformar a manobra numa perseguição americana dos anos 1970, com rolar de carroçaria e guinchos de pneus.

Depois há a questão de onde encaixar a bateria. Como esta base não aceita um arranjo “skateboard”, parte das células foi empilhada sob os bancos traseiros. Isso eleva o piso e, embora haja espaço para a cabeça de adultos atrás, quem tiver pernas compridas acaba com os joelhos quase nas orelhas. É um pouco como sentar-se num Squatty Potty.

Há mais desvantagens?

Também se perde um trunfo típico de eléctricos pensados de raiz, como a mala dianteira: sob o capot há um emaranhado de cablagem pouco tranquilizador e o topo do motor de 187 bhp. Portanto, não, não é rápido: 0-100 km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima limitada a 159 km/h. Mais ou menos em linha com um GLA a gasolina, já se vê.

Por dentro, é um GLA de alto a baixo. Ou seja, apesar de haver muita arrumação, não existe aquela sensação de sala de estar e de espaço de um Hyundai Ioniq 5, ou do já antigo mas ainda brilhante BMW i3.

Ainda assim, um habitáculo de GLA não é defeito. Os ecrãs são super nítidos e oferecem uma variedade quase vertiginosa de mostradores e grafismos. Os passageiros deliciam-se com as saídas de ar tipo turbina em metal frio e com o “ker-lick” dos comandos.

Como é habitual num Mercedes pequeno, os bancos parecem ligeiramente estreitos e curtos, mas a posição de condução é correcta e fica-se numa postura visivelmente mais elevada do que num Classe A. Em cidade, isso torna-o um instrumento prático: dimensões bem medidas e fácil de colocar na estrada.

O que é que o EQA faz bem?

Silêncio. É extremamente sossegado, e isso dá ao pequeno eléctrico da Mercedes um ar caro e de maturidade imediata.

Também é razoavelmente eficiente. Em auto-estrada, registámos 5,0 km/kWh, e em cidade 5,8 km/kWh quando a regeneração entrou mais em jogo. Isto traduz-se numa autonomia real - pelo menos no verão - de quase 386 km (se esgotasse por completo a bateria de 66,5 kWh).

Na prática, a resistência aproxima-se mais dos 354 km. Já tínhamos testado um EQA no inverno e verificámos que a autonomia caía (previsivelmente) para perto de 306 km. A autonomia oficial anunciada é de 423 km.

O efeito de regeneração ajusta-se com facilidade nas patilhas do volante - mantenha uma pressionada e ele regressa a um modo Auto, que decide quanta desaceleração aplicar consoante o trânsito e o tipo de estrada.

É uma solução inteligente, embora ainda não seja infalível a 100%. Ainda assim, ter à mão tanto a condução de um pedal em cidade como o deslizar quase sem travão regenerativo em auto-estrada é agradável e intuitivo. Pode ser uma conversão de um carro de combustão, mas houve cuidado nos detalhes ligados à facilidade de utilização.

Parece que jogou tudo pelo seguro…

É verdade, mas face ao EQC - que realmente se sente como um carro pesado, a avançar a custo para o futuro eléctrico - o EQA sai como um modelo mais equilibrado. Continua pesado, sim, porém comporta-se de forma relativamente arrumada, tem prestações suficientes e, com excepção dos bancos traseiros ao estilo “casa de banho”, consegue cumprir o papel de carro familiar pequeno sem grande drama.

Para todos os pormenores sobre as várias prestações de carregamento - e para perceber como atravessar o campo minado dos packs de opções - veja a análise completa do EQA na TopGear.

Tenho pouca paciência e vim a saltar até aqui. Vale a pena?

Está longe de ser o eléctrico mais ambicioso que pode comprar, disso não haja dúvidas. Mas repare na forma como os grandes premium alemães fizeram a sua jogada eléctrica. A BMW apostou na ousadia e o i3 não vendeu em massa. Os e-tron da Audi e os EQ da Mercedes são muito menos radicais. São carros de entrada, feitos com calma, para levar as pessoas até ao ponto de viragem da electrificação.

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