AMG GLE63S: o super-SUV de 604bhp com EQ Boost de 48 volts

Começar a semana em grande com um super 4x4 de 600bhp, não é?

Sim, boa segunda-feira. Bem-vindo a mais um daqueles automóveis deliciosamente parvos para os quais os alemães - sempre excêntricos - parecem ter uma fome sem fim: o super-SUV. Nenhum país produz tantos destes hipopótamos “nucleares” como a Alemanha, e a AMG é responsável por uma boa fatia.

Com a ajuda de um simbólico reforço eléctrico de 48 volts para o V8 4.0 litros bi-turbo, este AMG GLE63 ‘S’ (a única versão disponível para os britânicos) passa a debitar uns absurdos 604bhp. É a mesma potência de um Porsche Carrera GT… num autocarro (privado) de levar as crianças à escola. Perfeito.

Da AMG eu não esperaria outra coisa.

Claro. Também é possível comprar um GLE63S com a silhueta “coupé”, mais escorrida. Ou então pegar neste conjunto mecânico e ampliá-lo no gigantesco GLS, que quase exige licença da câmara municipal sempre que estaciona. E, evidentemente, existe o modelo de referência em que todos estes “tanques” da Mercedes se inspiram: o imponente G63. “Só” tem 577bhp, mas chega e sobra para um arranha-céus.

Ou seja: quatro SUV com praticamente 600bhp, todos de uma única submarca. Agora imagina ser o vendedor que tem de explicar isto a um cliente da Benz preocupado com o ambiente, que entra para ponderar um EQC totalmente eléctrico.

“Por aqui, minha senhora. Isso mesmo, à esquerda no prédio com escovas do limpa‑pára‑brisas que manda mais CO2 para o ar do que Pequim. Não, passou demasiado - esse é o nosso sete lugares de 600bhp. Espere, essa é a saída, onde é que você-… ah.”

Ao menos devem pagar as contas…

E não é só na Mercedes. Estas ultra-carruagens não dão sinais de sair de moda. A Porsche acabou de criar um novo Cayenne Turbo GT, supostamente o derradeiro SUV para quem gosta de conduzir, como resposta ao disparatado Bentley Bentayga Speed e ao Lamborghini Urus.

A Aston Martin também tem direito à sua fatia, com 542bhp num DBX. E o BMW X5M e o Audi RSQ8 já faziam os 550bhp do antigo GLE63 parecerem um bocadinho curtos.

Então agora é híbrido?

Não exactamente. A Mercedes faz boa figura a falar do ‘EQ Boost’ do GLE63S, com o seu gerador de arranque a acrescentar 22bhp de “músculo” eléctrico, e ainda do engenhoso desligar de cilindros que põe metade do V8 a descansar em andamento. Mas isto continua a ser um incêndio de petroleiro montado em jantes de 22 polegadas.

No painel de instrumentos há um pequeno indicador do reforço híbrido, para ver quanta energia está a ser regenerada para a bateria - ou utilizada - quando carregas no acelerador. Fica mesmo ao lado do visor que te informa que estás a fazer, em média, 17 milhas por galão.

Ui. Isso bebe bem.

O valor oficial anunciado é 22.8mpg, algo que só deve aparecer se te limitares a auto-estradas e fores a “passear” em nona (sim, nove relações) enquanto o motor segue sem pressão de turbo, a uns modestos 1,500rpm.

De resto, o GLE “normal” é - diz a Mercedes - o SUV mais aerodinâmico da sua classe, o que é o mesmo que ser o “mais magro da semana” no meio de uma colónia de elefantes-marinhos.

Então não se sente grande coisa do sistema híbrido?

Não por aí além - apesar de o gerador de arranque, instalado entre o V8 e a caixa de dupla embraiagem, atirar mais 184lb ft para cima do esforço já musculado do V8. É um Mazda MX-5 e mais um quarto de binário “extra”, mas este nunca foi um motor particularmente castigado pelo turbo lag, por isso o efeito do reforço eléctrico fica disfarçado. A resposta ao acelerador é exemplarmente obediente.

No total, tens 627lb ft à disposição do pé direito. E aqueles 2.1 toneladas em ordem de marcha são um incómodo menor, resolvido com um simples esticar do dedo grande do pé.

Quão rápido é?

Ridiculamente rápido. Mesmo ficando a alguns “cavalinhos” do igualmente insensato BMW X5 M Competition, o GLE63S - bem mais cheio de binário - iguala o principal rival no 0-62mph em 3.8 segundos. E vai a resfolegar e a berrar até aos 175mph.

Nove relações são, honestamente, demasiadas. No modo manual, antes de qualquer investida a sério, ainda tens de dar cerca de quarenta e três cliques nas patilhas para aterrar na mudança certa. E quando tens mais potência para libertar do que muitas forças aéreas, simplesmente não precisas de nove mudanças. Duas chegavam: para a frente e para trás.

O que é que distingue o GLE dos outros cruzadores de batalha alemães?

Alguns pormenores que lhe dão - pasme-se - uma personalidade simpática e afável. Ao contrário do cliente típico, que - suspeitamos todos - será fã de calças de ganga à boca de sino.

Para começar, o conforto. O GLE63S assenta numa suspensão pneumática multimodo; se escolheres o modo Desportivo Plus e passares por cima de um insecto, consegues ter um mau bocado capaz de te fazer vibrar os dentes. Se o deixares em Conforto, há suavidade e alguma “moleza” benéfica.

E ainda assim, quando inevitavelmente chegas a uma curva muito mais cedo do que tinhas planeado, a suspensão activa anti-rolamento de 48 volts garante que o GLE não adorna ao ponto de te deixar pendurado para o lado, como um windsurfista manhoso.

Hoje em dia, este tipo de conforto já não é assim tão comum nas barcaças alemãs. Para nós, o AMG C63 e o E63 são máquinas magníficas, mas ficam manchados por um conforto demasiado seco. O X5M também é rijo. O GLE, por seu lado, rola com a mesma maleabilidade do Aston DBX e do Bentley Bentayga, custando dezenas de milhares de libras a menos.

Além disso, inspira confiança. Os hiper-SUV da BMW e da Porsche parecem um pouco de tracção traseira - presumivelmente porque os engenheiros preferiam estar a afinar super-berlinas e querem que os seus SUV tenham a mesma veia de “não me faças ficar zangado”. No GLE, o sistema de tracção integral também pode privilegiar o eixo traseiro, mas nunca dá a sensação - pelo menos em piso seco - de que vai perder aderência só para ver a tua reacção.

O GLE também se leva menos a sério do que alguns rivais. No BMW, por exemplo, até podes alternar o pedal do travão entre modos Conforto e Desportivo, sem grande motivo. Já passou o limite: escolha a mais. O GLE63 é um aparelho mais simples.

Tenho a certeza de que, em pista, um Porsche Cayenne Turbo GT ou um Lamborghini Urus dariam uma volta ao GLE antes de os travões deste se incendiarem. Mas, no regresso a casa, nenhum deles seria tão macio para as tuas costas. Nem soaria tão vulcânico.

Faz bom som?

Dos melhores, sem exagero. O V8 da Porsche / Audi é áspero. O da BMW é “melhorado” pelo sistema de som. Já este foguete a murro da AMG tem um borbulhar sombrio ao ralenti e um estalar genuíno à medida que as rotações sobem. Sente-se tão em casa aqui como no sublime AMG GT R Pro.

Dava para viver com isto todos os dias?

Se conseguires pagar a utilização, sim. Para lá das maneiras cuidadosas, é um excelente carro de viagem; as duas interfaces de ecrã de 12.3 polegadas são claras e bem organizadas; e, se és entusiasta de metal serrilhado, este interior é capaz de te dar um calorão. Os comandos transmitem densidade e um toque caro - com a excepção do botão selector de modos e das patilhas/botões que ficam pendurados no volante como testículos de plástico.

De série, há bancos aquecidos com massagem e 64 cores de iluminação ambiente. Reboca três toneladas e meia do que te apetecer, e existem modos Neve e Trilho que estes pneus orientados para estrada preferiam que deixasses quietos. Quantos carros oferecem modo Trilho, cronómetro de voltas e controlo de arranque no mesmo pacote? Poucos. Quantos carros precisam disso? Exactamente.

Se és um rico apreciador de velocidade e ainda por cima és fértil, fica a nota: no ‘63S’ não há hipótese de sete lugares - é apenas de cinco. Ainda assim, há muito espaço nas duas filas.

Isto está perigosamente perto de soar a “um bom carro”.

Há aqui uma questão interessante: em 2021, pode algum super-SUV ser “um bom carro”? Já ultrapassámos a fase de ficar boquiabertos com a forma como estes monstros curvam e aceleram. O factor surpresa desapareceu.

E, independentemente do simbólico desligar de cilindros e do suplemento eléctrico, não existe veículo mais desalinhado com o seu tempo. É hipnoticamente tresloucado que carros assim continuem a existir. Enquanto existirem, tenho de admitir: a AMG faz isto melhor do que os outros.