Teste ao VW Polo Dune (Top Gear, 2004)

Esta análise foi publicada originalmente na Edição 132 da revista Top Gear (2004)

Aparência e posicionamento

Há qualquer coisa no Ford Fusion que me dá, literalmente, vontade de vomitar. Para além de ter o mesmo tipo de “cool” de rua de um sapato ortopédico único, parece o desenho de um carro feito por uma criança com uma caixa: genérico, apagado, aborrecido, estúpido. Faz-me pensar em bege e pêlos na orelha - aquele ponto da vida em que compras um automóvel por causa do pára-brisas bifocal e do dreno de colostomia de série.

E isto, sinceramente, não era o melhor presságio para o VW Polo Dune, que no papel parte de uma ideia muito parecida. Ambos são utilitários com a altura ao solo aumentada e pára-choques mais musculados, e em ambos a base mecânica é a do modelo normal.

Ainda assim, o Polo tem bom ar. E não, não perdi o juízo nem voltei a beber absinto. O Dune tem uma graça atrevida, com pára-choques mais volumosos, que ao Ford simplesmente não lhe calha na lotaria dos opcionais. Talvez seja por assentar em jantes de liga leve brilhantes de 17 polegadas (≈43,2 cm) com aquela elevação de 20 mm. Talvez seja por ter uma pintura mais viva. Talvez não.

Ao volante na cidade: motor e caixa

Em meio urbano, parece perfeitamente à vontade com o pequeno 1.2 FSi de três cilindros a trabalhar contente. Aquele comportamento estranho do acelerador do FSi - meio “fofinho” na resposta - faz-me dar duas acelerações antes de arrancar. Não é rápido, mas gosta de subir de rotação e dá a sensação de ser bastante resistente. A típica caixa manual VW de cinco relações, leve mas um pouco “entalada”, ajuda-o a progredir, desde que sejas decidido.

Comportamento: conforto e inclinação

O que muda verdadeiramente é a condução, que é… peculiar. O conforto de rolamento é muito bom, mas a carroçaria inclina-se. E isso, na prática, não é tão mau como parece, porque ele “torce” de uma forma estranha, quase à 2CV, que dá uma diversão precária. Não há aquele balanço brusco; simplesmente há mais inclinação do que esperaríamos de um utilitário.

Interior e utilização diária

Por dentro, é apenas um Polo, portanto não há surpresas: bem construído, ainda que um pouco utilitário. Custa admitir, mas a posição de condução mais elevada muda mesmo a mecânica de entrar e sair - saltar para dentro e para fora é visivelmente mais fácil.

Na Top Gear, também temos um parque de estacionamento em gravilha, ao qual se chega subindo um lancil grande. Regra geral, só o usamos com veículos de tração integral - mas, por uma insistência estranha do cérebro reptiliano, eu tinha de estacionar lá. O Dune enfrentou aquilo com confiança, o que significa que aguenta tanto o serviço citadino como uma dose de “guerra” ligeira fora de estrada. Pena não existir com jantes de aço prontas a levar pancada e um interior que desse para lavar à mangueira - seria um excelente veículo de assalto suburbano.

Veredicto

Veredicto: Como um brinquedo Tonka. Mas menos deprimente. Aquele tipo de esquisito útil que, de alguma forma, até faz sentido…

Ficha técnica

• 1.2 litros, 3 cilindros
  
• 64bhp, tração dianteira
  
• 0-62mph em 16.5 s, velocidade máxima 97mph (≈156 km/h)
  
• 1,143 kg
  
• £12,495