Análise do Hyundai Veloster (Top Gear, 2011)

Esta análise foi publicada pela primeira vez na edição 220 da revista Top Gear (2011).

Hyundai Veloster: conceito e jogo das portas

Se o observar de um ângulo, o Hyundai Veloster parece um coupé de três portas. Visto de outra forma, passa por um hatchback de cinco portas. Não é conversa pseudo-filosófica: é mesmo um facto de chapa e parafusos. O Veloster é, para usar a expressão que o marketing evita, um bocadinho torto. Este 2+2 apresenta-se como uma espécie pouco comum: um hatch de quatro portas.

Baralhado? Então acompanhe. Do lado do condutor há uma única porta comprida - ao estilo do VW Scirocco. Já do lado do passageiro, a porta dianteira é mais curta para dar espaço a uma porta traseira com puxador escondido à moda da Alfa: não é um arranjo “meio suicida” como no Mazda RX-8 ou no Mini Clubman, mas sim uma verdadeira porta traseira com dobradiças à frente.

A Hyundai garante que esta solução junta o melhor de dois mundos: para o condutor, um perfil elegante de coupé; para o lado direito, uma abertura prática para “despachar” crianças para os bancos de trás. Ou é brilhante, ou é a ideia mais auto-sabotadora desde o submarino descapotável. Mas afinal, qual é?

Preço no Reino Unido e rivais directos

Comecemos pelo que é simples. O Veloster chega ao Reino Unido em Novembro, com preço a partir de £17,000 na versão base, e aponta a um grupo impressionante de rivais entre coupés e compactos: VW Scirocco, Honda CR-Z, Peugeot RCZ, Renault Mégane Coupé, Vauxhall Astra GTC... e praticamente qualquer Mini.

No arranque, a oferta de motor fica limitada a um 1,6 litros a gasolina com injecção directa, a enviar 138 bhp para as rodas dianteiras. À partida, a proposta deverá soar a bom negócio: embora a versão bem equipada que conduzimos deva ultrapassar as £20,000, os Veloster de entrada vão ficar abaixo até do Scirocco mais básico em cerca de dois mil euros - com mais 16 bhp e mais equipamento de série. E convém não esquecer a super-garantia de cinco anos, incluída de origem.

Estilo exterior: muitas referências, identidade própria

O Veloster não será tão personalizável como um DS3 ou um Mini: o processo de produção da Hyundai não permite esse nível de individualização extrema. E, a avaliar por alguns DS3 mal configurados que andam a “estragar” as estradas britânicas, talvez isso nem seja mau.

Ainda assim, já que falámos do DS, há mais do que um ligeiro aroma a Citroën chique no Veloster. O vinco vincado à volta dos faróis parece estar a ensaiar a sua própria homenagem ao DS3; ao mesmo tempo, apanhamos ecos de Mégane Coupé no pilar C. E, vá, um toque de Honda CR-Z na traseira.

Resumindo: há muito desenho a acontecer aqui. Apesar de ter traços que lembram outros modelos, o Veloster acaba por parecer diferente de tudo o que circula na estrada. Os coupés vivem - ou morrem - pela capacidade de mexer com emoções, e o Veloster, visualmente, vai fazê-lo... para o bem e para o mal. Provavelmente dividirá opiniões como um chihuahua barrado com Marmite, por isso ficamos em cima do muro e, pelo menos, aplaudimos a Hyundai por uma abordagem ousada e interessante.

Interior e posição de condução

Ao volante, a história é bem mais convencional. Mesmo com uma posição de condução um pouco alta demais, o espaço para a cabeça é bom, e o habitáculo sabe a amplo, sobretudo com o tejadilho panorâmico. O espaço para as pernas é generoso à frente e atrás - um condutor com 1,83 m consegue sentar-se atrás de outro - embora passageiros altos no banco traseiro recebam uma “massagem” inesperada da forra do tecto.

Na estrada, os sinais são animadores, mas escolhemos a palavra com cuidado: o carro conduzido era de pré-produção, com alguns painéis algo soltos e - nas palavras da equipa de desenvolvimento da Hyundai - com um acerto de chassis “85 por cento” finalizado.

Comportamento, caixa e motor 1.6

Mesmo assim, é agradável de levar por uma estrada secundária, mantendo-se composto apesar das nossas provocações mais desajeitadas, ainda que com tendência para subviragem no limite. A caixa manual de seis velocidades é rápida e suave (e uma caixa de dupla embraiagem de seis relações também estará disponível desde o lançamento), mas, quando comparado com o topo dos coupés, o Veloster revela uma falta geral de “faísca” na condução.

Essa sensação é agravada pelo quatro cilindros atmosférico com injecção directa: é um motor competente e inofensivo, capaz de fazer 46 mpg (≈6,1 l/100 km) se conduzir com mão leve, mas não puxa pelo seu Stig interior. Se o esticar para lá das 5.000 rpm, ele entrega mais barulho do que andamento.

Dito isto, este Veloster não foi exactamente pensado para o condutor mais entusiasta - a Hyundai está, assumidamente (e citamos), a apontar ao mercado das “mães giras” - mas preocupa mais a qualidade de rolamento, que fica áspera em mau asfalto.

Com alguns ajustes, o Veloster deverá ser um adversário sério para os Mégane “normais” e até para o DS3. Com estas primeiras impressões, não temos a certeza de que alguma vez iguale o RCZ ou o Scirocco na sensação de condução colada ao chão, mas também não deverá fazer má figura.

A grande questão: a porta extra

Não há dúvida de que o Veloster mostra uma Hyundai mais confiante, disposta a abrir caminho próprio em vez de produzir cópias perfeitas - e perfeitamente aborrecidas - dos carros dos rivais. Ainda assim, se o Veloster lhe “enche as medidas” vai, muito provavelmente, depender do tema da porta grande.

Uma coisa fica esclarecida: a Hyundai confirmou que, nos modelos com volante à direita, a porta traseira abre para a esquerda.

Mesmo assim, não me convence totalmente que faça sentido. A porta extra, digo. Um membro da equipa de desenvolvimento da Hyundai, sem querer, resumiu o problema quando se gabou: “A porta traseira está tão bem escondida que a maior parte das pessoas nem sequer repara nela!”

O que levanta a pergunta inevitável: se dá para esconder uma porta traseira tão bem, porque não esconder duas? A Hyundai admite que, se o Veloster vender bem, poderá ponderar uma versão simétrica de cinco portas no futuro, mas defende que esta disposição assimétrica torna o Veloster uma “proposta única”, algo difícil de contestar.

Mas se for o tipo de pessoa que consegue ver o Veloster como um coupé com uma porta-bónus, em vez de um hatch de cinco portas com uma parte em falta, vai adorá-lo. No fundo, depende da forma como o olha.

Veredicto: um coupé carismático e peculiar, em potência. Mas a Hyundai tem de acertar nos últimos retoques do chassis.

1,6 litros, 4 cilindros
138 bhp, tração dianteira
0-62 mph (0-100 km/h) em 9,8 s, velocidade máxima 125 mph (201 km/h)
1.255 kg
Cerca de £17,000