Fiat 500e Action 24 kWh: ensaio completo

Oh, não está o novo 500 um encanto?

Está, sim - e, a menos que a Fiat insista repetidamente que estamos perante um modelo totalmente novo, feito de raiz, dificilmente se adivinharia. Mantém-se muito próximo do anterior “novo 500”, mas refresca alguns apontamentos retro e dá ao conjunto uma transformação eléctrica.

Agora existem duas opções de bateria para o 500e - já conduzimos a versão de 42 kWh, que a Fiat descreve como “autonomia alargada”; desta vez, estamos a experimentar a de 24 kWh, que a marca apresenta como “autonomia urbana”, ou algo muito semelhante.

Então este é o modelo de entrada, certo?

Exactamente: é o Fiat 500 eléctrico que, por contraste, faz os restantes parecerem mais apetecíveis. A bateria de 24 kWh está disponível apenas no nível de equipamento Action, com um motor de 93 bhp, enquanto todos os outros recebem a bateria de 42 kWh e um motor mais despachado de 118 bhp.

A autonomia homologada para o 24 kWh é de 185 km, face aos 299–320 km do modelo com bateria maior. Uma bateria mais pequena e mais barata é a forma de conseguir anunciar um Fiat 500 eléctrico “a partir de £19 995” após o incentivo aos híbridos plug-in, quando existe um salto de £3,5 mil para chegar às versões mais interessantes.

Como é o interior do 500 Action?

O 500 continua a ser um carro com estilo. No habitáculo há pormenores bem conseguidos e muitos pequenos detalhes escondidos. A partir dos bancos dianteiros, porém, a diversão acaba: ninguém que já tenha feito os testes SAT vai agradecer ser dobrado para caber nos lugares traseiros. E mesmo à frente convém considerar os bancos com regulação em altura (opção de £300) - o 500 sempre deu a sensação de se conduzir “por cima” do carro, e o redesenho não ajudou.

O maior problema do Action é estar constantemente limitado por ser a versão mais básica. O ecrã de infoentretenimento tem o tamanho do seu telemóvel (13,7 cm aqui) e, tal como no Volkswagen e-Up, isso acaba por ser uma solução mais agradável do que um sistema fraco - no fim, a maioria das pessoas usa o próprio telemóvel para navegação e afins.

É um ponto a favor do Fiat… até se prender o telefone no suporte e perceber que fica virado para o passageiro, provavelmente porque corrigir isso para mercados com volante à direita sairia caro.

As jantes são de aço com tampões de plástico e, ao sair, tem de se lembrar de recolher os espelhos manualmente. Num carro assumidamente económico, isto passaria; aqui, trata-se de um modelo “na moda” cortado para atingir um preço. As peças baratas chocam com os apontamentos de estilo, o arranque sem chave e o painel de instrumentos digital bem conseguido atrás do volante atrevido de dois raios.

Como é conduzi-lo?

Como eléctrico, a experiência é relativamente comum, embora com pouca sofisticação. Os 9,5 s dos 0–100 km/h fazem-no parecer mais rápido na ficha técnica - não há aquele empurrão instantâneo típico do binário nos eléctricos; em vez disso, o Action ganha velocidade de forma mais progressiva.

Existem três modos de condução - Normal, Range e Sherpa. A condução com um só pedal em Sherpa e Range exige alguma habituação: o entra-e-sai do acelerador é brusco, sobretudo a estacionar, e é preciso aprender a distância de que o carro precisa para parar por completo.

O modo Range funciona bem no dia a dia, enquanto o Sherpa desliga o que pode e limita a resposta do motor para espremer os últimos quilómetros. Não há, no entanto, forma de ajustar a regeneração: ou se leva com desacelerações que quase deixam marcas do nariz no volante, ou se escolhe o “à solta” do modo Normal, que obriga a fazer tudo no pedal do travão.

Mas não deve ser ágil e fácil de atirar para as curvas, pois não?

A direcção foi afinada para meter o carro numa curva com muita rapidez, o que o torna óptimo em cidade - ágil, sem dúvida. Já numa estrada secundária isso traduz-se numa condução mais nervosa, em que o carro nunca assenta totalmente e dá a sensação de que tem de se trabalhar mais para manter o ritmo. É um verdadeiro gato de casa: prefere ficar por perto.

E talvez não queira ir muito longe por outros motivos - a suspensão é estranhamente firme e, ao mesmo tempo, saltitona; sente-se cada buraco e imperfeição, e basta um ressalto para o corpo ir a abanar. Em defesa do 500, entre este amortecimento e a entrada agressiva em curva, há aqui aquele comportamento de kart que tanta gente procura. Pode ser divertido no estado de espírito certo, mas perde a graça com passageiros a bordo quando começam a ficar enjoados.

Além disso, também não dá para esticar muito: os 185 km oficiais ficam algures abaixo dos 145 km em condução real, o que reduz bastante as opções e faz a ansiedade de autonomia aparecer mal se tira a ficha.

Devo comprar um?

O Action? Não - e a autonomia desanimadora é uma das principais razões. Claro que seria mesquinho insistir apenas nisso: a bateria pequena é precisamente o que permite ter um Fiat 500 eléctrico por menos de £20 mil.

Com esse dinheiro, no mundo dos carros a gasolina compra-se muito; já entre os eléctricos, é um valor tentador. Os rivais por estes preços incluem o Volkswagen e-Up por £21 mil e o Vauxhall Corsa por £22 mil - ambos com mais autonomia e interiores melhores, se conseguir esticar o orçamento. Ou então pode procurar no mercado de usados, embora ainda exista pouca escolha a este nível de preço.

A preocupação é que muita gente seja atraída para a mobilidade eléctrica pelo preço de tabela do 500 e acabe por desistir de vez. A electricidade é um “hobby” caro para começar, e os motores a gasolina não vão ser banidos até ao final da década - saiam e aproveitem a vida.

Se encarar o 500 Action como uma ferramenta para um trajecto curto até ao trabalho do outro lado da cidade, ele cumpre de forma exemplar. Para tudo o resto, a proposta começa a desfazer-se.