Mountune afina o Ford Puma ST com m235 e m260

Então, o que é isto?

Já sabias que isto ia acontecer, não sabias? A Mountune anda há mais de quatro décadas a modificar (e a competir com) Fords rápidos, por isso não havia maneira de deixar o Puma ST de fora.

Sim, é um SUV compacto, mas o ST “em bicos de pés” de origem continua a saber comportar-se como um verdadeiro carro de prestações. Os preparadores sediados em Essex descrevem-no como “um Mountune para uma geração diferente”, mas isso não significa que as alterações tenham sido feitas com menos empenho.

O que é que lhe fizeram?

Se já tens um Puma ST, a Mountune disponibiliza dois kits distintos, com dois patamares de aumento de potência. O motor 1,5 litros, tricilíndrico e todo em alumínio do carro de série debita 197 bhp - o m235 da Mountune eleva esse valor para 232 bhp através de uma simples alteração da ECU, enquanto o m260 sobe a fasquia até aos 256 bhp.

No caso do m260, também há reprogramação da ECU, mas acompanhada por um novo kit de admissão, um conjunto de tubagens de pressurização (charge pipe) e um intercooler novo. Além disso, só funciona com gasolina sem chumbo premium. O truque mais interessante destes kits Bluetooth da Mountune é que, se escolheres o m260, podes usar uma aplicação no telemóvel para voltar ao m230 ou regressar por completo à configuração de fábrica.

E há ainda a hipótese de uma calibração “Retorno Mountune Anti-Social” que acrescenta os indispensáveis estalidos e rebentamentos - embora a Mountune admita que isto só faz realmente sentido em encontros e exposições.

Mas parece que fizeram ainda mais nesse carro, não?

Olhos bem treinados para Fords rápidos. O carro das imagens - e o que conduzimos - é o demonstrador da Mountune. Para além do kit m260, recebeu um escape protótipo com ponteiras em fibra de carbono e umas molas protótipo que baixam a altura ao solo em 25 mm. Para perceberes o que isso significa no mundo real, estacionámo-lo ao lado de um Focus Active da geração actual e os dois ficaram sensivelmente à mesma altura.

Também monta jantes OZ Racing Leggera de 19 polegadas (muito leves), pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (muito aderentes) e uma faixa de £85 mesmo por cima das embaladeiras (muito dispensável).

E ao volante, como é que se sente?

Tal como noutros produtos mais pequenos da Mountune, o resultado é, na verdade, muito bom. O m260 dá um salto claro face ao carro de origem, com mais força disponível em regimes mais baixos e uma ausência de atraso do turbo que impressiona. Agora tens 269 lb ft de binário, e 256 bhp num tricilíndrico é um número respeitável - deixa o Puma apenas a um cavalo de potência de um GR Yaris, mas com tudo a continuar a ser enviado para as rodas dianteiras. O novo escape da Mountune também lhe dá um tom um pouco mais musculado, sem cair no exagero.

O Puma ST de série já é notavelmente competente quando a estrada começa a enrolar, com o diferencial autoblocante Quaife do Pack de Performance opcional a redistribuir binário para maximizar aderência e vontade de atacar. Aqui, a entrada em curva fica ainda mais viva graças às jantes leves, e não há sequer sinal de inclinação da carroçaria. Sente-se leve, com uma direcção rápida e talvez até um conforto de rolamento melhor do que no carro original, o que faz com que as irregularidades a meio da curva tenham menos tendência para desestabilizar.

Os Cup 2 oferecem imensa aderência em piso seco, mas, tal como no Puma ST de origem, o eixo traseiro é um pouco menos brincalhão do que o de um Fiesta rápido. Os travões são os de série, mas têm mordida suficiente para lidar com a velocidade extra, e devias mesmo optar pelo manípulo de caixa metálico da Mountune (£59), que dá aquela sensação de carro de turismo.

Já que falamos da caixa, a Mountune acrescentou também uma função “mudança sem levantar o pé” no m260: acima das 5.000 rpm, podes engrenar mudanças sem aliviar o acelerador. Só precisa de um pequeno ajuste de software e desaparece se mudares para o mapa Anti-Social, mas dá para tornar as vias de aceleração bastante divertidas. Também ficas com um controlo de arranque mais agressivo, cortesia da Mountune.

E quanto é que isto tudo me vai custar?

Podes escolher as peças à tua maneira e deixar de fora o que não te interessar, mas a reprogramação m260 por si só custa apenas £675 (o m235 fica por £575) e as melhorias adicionais de motor recomendadas somam à volta de £1.000. Para o ganho de prestações, parece um bom negócio.

No momento em que isto foi escrito, a Mountune já tinha esgotado as jantes OZ, mas é difícil negar que têm um impacto grande no tacto da direcção e no conforto. O escape e as molas de rebaixamento ainda não tinham preço definido.

Se não gostas do Puma ST de série, é improvável que estas alterações te façam mudar de ideias (sem stress: agora também já existe o upgrade m260 para o Fiesta ST). Mas se já compraste um, ou estás a ponderar o Ford rápido maior, as modificações da Mountune elevam-no, sem dúvida, a outro nível. É mesmo divertido de conduzir - e num hatch desportivo, é isso que importa, certo? Mesmo que seja um pouco mais alto…