Teste ao Audi SQ5 Sportback: diesel rápido com escapes falsos

Escapes falsos e som “à medida”

É aquele carro com escapes falsos?

É esse mesmo. Visto de longe, o SQ5 Sportback até parece ostentar um magnífico conjunto de quatro ponteiras de escape. Só que, mal se aproxima - ou quando segue um à noite - percebe-se depressa que aquelas bonitas extremidades cromadas não passam de peças decorativas aplicadas no pára-choques traseiro.

Por isso, não surpreende que o som do motor também seja, em parte, fabricado. Tanto para o habitáculo como para o exterior é projectado um ronco grave e “borbulhante” que não consegue esconder por completo aquilo que realmente está a trabalhar sob o capot: um turbodiesel V6 de 3,0 litros.

Audi SQ5 Sportback: V6 diesel e o que mudou

Um desportivo a diesel? Pensei que a Audi já tinha desistido disso?

O SQ8 e o SQ7 trocaram o diesel de oito cilindros por um V8 a gasolina a meio de 2020, mas, no Reino Unido, o S4, S5, S6, S7 e o próprio SQ5 continuam a apostar em seis cilindros a gasóleo. A Audi podia ter aproveitado o recente “facelift” do SQ5 - e a chegada desta carroçaria Sportback, mais “coupé”, que é a que está em causa - para voltar a oferecer o 3,0 a gasolina que equipava o SQ5 quando foi lançado em 2017. Só que não: o SQ5 mantém-se fiel ao combustível do bico preto, e apenas ao bico preto.

No grupo dos rivais estão os BMW X3 e X4 M40d e, do lado da gasolina, o Mercedes-AMG GLC 43 (Coupé e SUV).

Então o que há de novo?

O V6 3,0 a diesel foi alvo de uma revisão profunda. Curiosamente, passou a debitar ligeiramente menos potência do que antes - 336 bhp (cerca de 251 kW), muito provavelmente por causa das emissões. Em contrapartida, essa potência chega mais cedo e o binário impressionante, agora com cerca de 700 Nm (516 lb ft), fica disponível numa faixa mais ampla de rotações (1.750 a 3.250 rpm).

Nas alterações mecânicas entram:

• novos pistões em aço forjado;
• um sistema de injecção revisto;
• um novo circuito de arrefecimento;
• uma roda do compressor do turbocompressor mais pequena e mais leve;
• melhor isolamento para o colector de escape.

Mantém-se, como antes, o sistema “mild-hybrid” de 48 volts e o compressor eléctrico (EPC) para reduzir o “lag”. A Audi garante que estes componentes foram também optimizados, tal como a caixa automática de oito velocidades e a tracção integral quattro (capaz de enviar, quando necessário, até 85% da força motriz para o eixo traseiro).

Desempenho e caixa automática

Parece… rápido.

A Audi aponta para uma velocidade máxima limitada de 250 km/h e para 0-100 km/h em 5,1 segundos. Portanto sim: o SQ5 é rápido. O EPC não apaga totalmente o atraso de resposta e nem sempre se sente perfeitamente integrado - por vezes parece que o motor “dispara” de repente e foge ao pedal -, mas, no essencial, este V6 a gasóleo puxa com facilidade e de forma limpa até ao regime máximo.

Ainda assim, não há grande motivo para insistir para lá das 3.500 rpm. É um carro que se conduz, muitas vezes, a três quartos de acelerador, a deixar que o binário abundante o empurre sem esforço para ultrapassar e para sair de cruzamentos. Não dá a sensação de estar a trabalhar no limite e, em viagem, consegue consumos aceitáveis (não tanto se andar sempre a fundo).

A transmissão automática, na maior parte do tempo, troca de forma suave e sabe tirar partido do binário; de vez em quando, no entanto, parece hesitar sobre qual das oito relações quer realmente usar.

Condução: eficácia acima de “diversão”

É um carro divertido de conduzir?

Os Audi da linha S raramente brilham pelo tipo de diversão mais “pura” e imediata - tendem a ser propostas para o longo prazo. A palavra-chave é eficácia: familiares de alto desempenho e elevada qualidade, que fazem sentido ao longo de milhares de quilómetros reais, muitas vezes em condições frias e difíceis. O SQ5 encaixa exactamente nessa lógica: causa boa impressão de início, mas dá a ideia de que será ainda melhor no dia-a-dia (desde que consiga ultrapassar a vergonha das ponteiras falsas).

O carro do ensaio era um ‘Vorsprung’, pelo que vinha carregado com praticamente tudo o que existe na lista de equipamento. Entre isso, destacam-se a suspensão pneumática e o ‘diferencial desportivo’, capaz de redistribuir força para a roda traseira exterior e “fechar” a trajectória em curva. Assim configurado, em estrada rápida e sinuosa, o SQ5 anda depressa. Quase não evidencia subviragem, sente-se assente no chão e confiante, com muita aderência disponível.

Nos modos mais macios (vale a pena ignorar os mais rígidos), a suspensão consegue disfarçar razoavelmente as imperfeições do piso e o controlo de carroçaria é competente, mas a direcção continua demasiado filtrada e pouco comunicativa.

Onde o SQ5 mais convence é em auto-estrada: aí transforma-se num excelente “cruiser” de longa distância. Silencioso, confortável e com aquele fôlego típico de um diesel potente para rolar depressa e sem esforço. E, já agora, o interior é um sítio agradável para passar horas.

Sportback ou SUV? Espaço e utilização

Quero o Sportback ou o SUV?

Eu escolhia o SUV. Dito isto, se preferir a estética do Sportback, não há grande drama: continua a dar para levar adultos atrás e a bagageira tem um bom tamanho, mesmo que a forma seja menos prática. No campo da versatilidade, a diferença não é tão grande como pode parecer à primeira vista.

Preço, equipamento e conclusão

O SQ5 é caro?

Sim. O exemplar que conduzimos ficaria - está preparado? - por pouco menos de £76.000, caso comprasse amanhã um igual. Os preços começam nas £58.575 para o Sportback. E aqui surge outro argumento a favor do SUV: é mais de £2.000 mais barato em toda a gama.

A versão Vorsprung traz jantes de 21", frisos exteriores em preto, tecto panorâmico, aquecimento em praticamente tudo, o excelente sistema de som Bang & Olufsen e muitas ajudas à condução, entre outros itens. Há extras que pode seleccionar num SQ5 “normal”, mas uma parte significativa deste pacote não está disponível à peça. É frustrante, embora também seja verdade que o SQ5 base já vem bem equipado.

Qual é o veredicto?

Um produto de grande qualidade. Não é barato nem particularmente envolvente, e entre este Sportback e o SUV recomendaríamos o SUV; ainda assim, se tiver orçamento para isso, o SQ5 acaba por ser surpreendentemente simpático (escapes falsos e som artificial do motor à parte).