Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+: primeiras impressões detalhadas

Parece um EQS com mais atitude.

Podia dizer-se isso mesmo. E, ao mesmo tempo, responde a uma dúvida que há muito anda a moer a cabeça a um certo tipo de entusiasta: como é que a AMG pega num eléctrico e o transforma num AMG a sério? Afinal, se há coisa pela qual os bons habitantes de Affalterbach são conhecidos, é por terem criado alguns dos motores de combustão interna mais estrondosos da história do automóvel. Barulhentos, orgulhosos e sem medo de avançar. Ou de ir de lado.

Então vá, primeiras impressões?

Sente-se como um AMG. A sério que sim.

Mas não lhe falta uma das características de assinatura da AMG - o barulho?

Falta-lhe algum do barulho, mas não vale a pena entrar em pânico. Tal como o Audi e-tron GT e o Porsche Taycan, o Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ - para lhe dar o nome completo - mostra que um eléctrico pode ter uma personalidade tão forte quanto a dos seus equivalentes a combustão. É diferente, mas é intenso. Claro, as vibrações não são as de um AMG a combustíveis fósseis, e não lhe vai “colocar as orelhas para trás” da mesma forma que ao engatar a terceira num túnel de autoestrada italiana. Ainda assim, soa bem - com a ressalva de que a assinatura sonora do EQS 53 é criada artificialmente.

O sistema de áudio recorre a altifalantes específicos, a um actuador de graves e a um gerador de som para criar faixas sonoras alternativas. O perfil de origem chama-se “autêntico”, e existe um modo “performance” opcional, que actua por dentro e por fora, em função do modo de condução seleccionado e do estado de espírito do condutor. Além disso, há uma série de sons do que a AMG designa por “eventos”, incluindo destrancar o carro e ligar e desligar o sistema. E isto faz-se com um botão de arranque na consola central - ao contrário do EQS normal, que fica pronto a arrancar assim que detecta o seu corpo no banco. Aqui é preciso um pouco mais de esforço digital… e literal.

Preferimos o verdadeiro, obrigado.

Naturalmente. Mas convém lembrar que muitos músicos usam hoje amostras de orquestras ou sons específicos de bateria tão bons que se confundem com o real. E recorde aquela cena do Matrix original (e melhor), em que a personagem de Joe Pantoliano pede para voltar à simulação depois de um jantar de bife delicioso… mas falso. Ao fim de 20 minutos no EQS 53, deixa de se preocupar com o grau de autenticidade do modo “autêntico”. Afinal, a pílula azul não é assim tão má.

Meu Deus. Já o convenceram, não já. Para lá do som, o que é que mudou?

“Os nossos clientes querem uma experiência de condução dinâmica e emocional”, diz Jochen Herrmann, director técnico da AMG, ao TG.com. “Entregamos isso com soluções específicas AMG, sobretudo no sistema de propulsão, na suspensão e nos travões.” Comecemos pela mecânica: é uma configuração de dois motores, um em cada eixo, para um total de 650bhp na versão base, ou uns sonoros 751bhp e 758 torques se tiver o pacote AMG Dynamic Plus e colocar o EQS em modo Race Start (tem função de impulso).

Estamos a falar de motores síncronos de excitação permanente, que os engenheiros/químicos da AMG retrabalharam com novas bobinagens, correntes mais fortes e inversores a correr software desenvolvido de propósito. Segundo a AMG, isto permite rotações mais elevadas e, por consequência, mais potência. Também se investiu bastante em refrigeração: existe uma lança de água no veio do rotor para o arrefecer e nervuras específicas no estator. As baterias também são sofisticadas: a energia utilizável é de 107.8 kWh, há menos cobalto, e a AMG garante uma melhoria significativa na densidade energética. Ligado a um carregador de 200 kW, a Mercedes afirma que entram 186 milhas de autonomia (cerca de 299 km) em aproximadamente 19 minutos.

Autonomia?

Com carga completa, conte com cerca de 360 milhas (aprox. 580 km). O conjunto de baterias pode ser pré-aquecido ou arrefecido em andamento, ficando mais receptivo ao carregamento rápido. Ao mesmo tempo, tem um mecanismo que reduz a carga durante o processo de carregamento para preservar a durabilidade. A AMG diz que o pack está preparado para 10 anos ou 155,000 milhas (cerca de 249,000 km). As células foram desenvolvidas internamente, e tanto o hardware como o software são proprietários. A Mercedes continua a precisar de parceiros tecnológicos, mas tem ambições bem para lá de “estar no jogo”. Trabalha também para reduzir a dependência das baterias de iões de lítio face a materiais de terras raras e pretende tornar toda a cadeia de fornecimento neutra em carbono. Suporta carregamento bidireccional nos mercados onde isso existe (o Japão, por exemplo). Eles sabem que o carro é apenas uma parte da equação.

Soa tudo muito minucioso. E a conduzir, como é?

Ainda mais do que nos EQS menos potentes, conduzir o 53 é como trazer o futuro, de forma directa e rápida, para o presente. Impressiona bastante. E é, também, bastante grande: num automóvel deste tamanho, com tanta “potência química”, não há como fugir à massa pouco elegante - pesa uns expressivos 2.6 toneladas (760kg pertencem ao sistema eléctrico de propulsão). E sim, percebe-se isso quando se entra em estradas onde, tipicamente, se esperaria que um AMG tradicional brilhasse. Como não perceber?

Mesmo assim, o EQS 53 é divertidíssimo: o software reparte a tracção pelas quatro rodas de forma quase mágica e instantânea e verifica o binário disponível 160 vezes por segundo. Há o habitual conjunto de modos de condução: Escorregadio, Conforto, Sport, Sport+ e Individual. Escolha Sport e o sistema volta a mexer as peças, criando uma tendência de binário para trás, enquanto a capacidade de arrefecimento reforçada e desenvolvida pela AMG ajuda a manter a potência durante mais tempo.

Se quiser, faz aquele número típico dos eléctricos no arranque ao semáforo; com o pacote Dynamic Plus, o 0–100 km/h (0–62 mph) fica feito em 3.4 segundos, e a velocidade máxima é limitada a 155 mph (cerca de 250 km/h). O modelo base demora mais quatro décimos até aos 62 mph e fica com uma velocidade de ponta inferior. Outra nota: a Michelin co-desenvolveu um pneu específico, capaz de lidar com toda essa energia e, ao mesmo tempo, oferecer baixa resistência ao rolamento. E inclui uma espuma de poliuretano no interior para reduzir o ruído em andamento.

Mas isto é um AMG a sério, sem meias-medidas?

Há uma plataforma eléctrica dedicada, chamada AMG.EA, em desenvolvimento, que poderá ser mais “hardcore” no sentido clássico AMG. Para já, o EQS 53 tem, nas palavras da marca, um “conceito de condução orientado para a performance com uma ambiência luxuosa”. E isso bate certo. A direcção activa do eixo traseiro é de série, e o Ride Control+ da AMG, a amortecimento adaptativo, juntamente com o subchassis traseiro específico e as fixações do motor, encontram um ponto de equilíbrio entre compostura dinâmica e conforto.

É evidente que não estamos perante o lado mais “arruaceiro” da empresa, e o EQS continua mais macio e limusina do que um Porsche Taycan Turbo. Ainda assim, a amplitude de capacidades é tão grande que, sob o mesmo tejadilho fluido, parece caberem vários carros diferentes. Excelente sensação de travagem também, graças aos enormes discos de 415mm à frente (440mm nos travões cerâmicos opcionais), que combinam de forma exemplar a forte recuperação eléctrica em três níveis com o sistema hidráulico. Há um i-Booster para um tacto mais genuinamente AMG.

E a remodelação exterior e interior?

Resulta muito bem. A Mercedes já abriu caminho ao longo dos anos com vários conceitos “mono-caixa” - ou “um arco”, na linguagem da marca -, mas o EQS 53 consegue parecer mais convincente como AMG do que o modelo normal, que tem um ar ligeiramente “mole”. Há uma grelha em painel preto específica AMG, com barras verticais cromadas estampadas a quente e a estrela de três pontas integrada. Existem várias alterações aerodinâmicas, incluindo splitter dianteiro, entradas de ar laterais para limpar o fluxo turbulento junto às rodas da frente, e um difusor e spoiler traseiros maiores.

Também é extremamente aerodinâmico, com um coeficiente de arrasto de 0.23. No interior, o EQS 53 traz o Hyperscreen de série: 1.4m de magia OLED que reinventa a forma como interagimos com o carro. “Honestamente, é como estar sentado num planador ou no cockpit de um avião”, disse ao TG.com o director criativo da Mercedes, Gorden Wagener. “As pessoas perguntam pelos nossos carros de sonho e superdesportivos, mas este pode ser, na verdade, o carro mais de sonho que fazemos.”

Ele tem razão?

Diríamos que o EQS depende bastante da configuração, mas o nosso carro de ensaio - um AMG 53 - mostra até onde se pode ir. Quero dizer: quem é que pensa num interior creme num automóvel destes? Há madeira clara com riscas finas, pele sintética, microfibra microcortada e pespontos vermelhos. O ecrã do condutor permite múltiplas configurações e, embora a zona em redor do volante seja carregada, tudo é intuitivo. Os grafismos e a resolução do ecrã central são do melhor que existe, e a filosofia de “camada zero” da Mercedes faz com que o que usa com mais frequência suba para o topo.

O engenheiro de corrida virtual Track Pace da AMG é opcional e regista dados em 80 parâmetros, caso sinta mesmo necessidade de levar o seu VE de 2.6 toneladas para uma pista (nós não o faríamos). O passageiro pode ver conteúdos ou navegar na internet sem incomodar o condutor. É um sistema notável, a peça central de um habitáculo verdadeiramente hipnotizante, embora eu tenha achado o head-up display distractivo e não tenha conseguido perceber como o desligar. Portanto, não é absolutamente perfeito.

Carregamento?

A IA ajuda a navegação a planear a rota ideal, acompanhando variáveis como topografia, temperatura ambiente, velocidade e necessidades de aquecimento e arrefecimento, bem como a disponibilidade de postos e as funções de pagamento. Isso deve aliviar a ansiedade de autonomia. O carregamento em si fica mais simples desde que o utilizador adira ao Mercedes Me Charging: o carregamento e a facturação passam a ser automáticos, com foco em energia “verde”. Na Europa, os clientes podem usar a rede de carregamento rápido Ionity sem custos durante um ano após a compra.

O EQS é também o primeiro Mercedes com a opção de activar novas funções do veículo através de actualizações remotas (over-the-air), colocando a marca na linha da frente da nova fronteira digital. “Há vários anos tomámos a decisão de aumentar massivamente o investimento na área digital”, disse ao TG.com, no início deste ano, o CEO da Daimler, Ola Källenius. “Temos vindo a recrutar e a criar polos digitais por todo o mundo. No Silicon Valley, em Estugarda, em Pequim e em Berlim, e a nossa equipa de computação na nuvem está em Seattle. Portanto, isto não é totalmente novo para nós, mas é obrigatório se quiser ser uma marca de luxo líder.”

Tudo muito convincente. Mas é caro, certo?

Os preços no Reino Unido ainda não estão confirmados, mas noutros mercados europeus começa nos €150k. Por isso, um EQS 53 bem equipado deverá aproximar-se dos £170k. Credo. Por outro lado, esta é, até agora, a versão mais persuasiva do VE “manifesto” da Mercedes - e um documento altamente inteligente sobre o que pode ser a AMG, à medida que estes reconhecidos guerreiros da combustão interna mudam, inevitavelmente, de rumo.