Aston Martin DBS Volante (2009): teste completo e veredicto

João Miguel Correia Fialho • June 18, 2026 19:32

Este teste foi publicado originalmente na Edição 194 da revista Top Gear (2009)

O som e a presença do Aston Martin DBS Volante

Antes de qualquer outra coisa, há o som - esse barulho monstruoso, glorioso, impossível de ignorar. O DBS Volante produz um tipo de música que levanta pêlos e puxa por comparações: capota recolhida, o eco a bater nas sebes de pedra seca, e você ali, enfiado no meio de um fosso de orquestra. Em baixas rotações há um rosnar grave; depois, à medida que massacra o V12 rumo às 7.000 rpm, tudo cresce até um clímax de cordas e sopros.

Se existisse um argumento sonoro capaz de defender a combustão interna com convicção, seria este: metálico, afiado e, quando as válvulas de bypass do escape abrem às 4.000 rpm, brutalmente alto. Há quem diga - com ar muito seguro - que no DBS coupé se obtém o mesmo efeito com os vidros em baixo (sim, é o Carro do Bond; pronto, assunto arrumado). Ignore-os. O Volante faz tal algazarra, tão profundamente, tão inacreditavelmente boa, que o pensamento surge sozinho: “£170k? Isso não parece assim tão mau...”

Ah. £170.000. É, reconheça-se, muito dinheiro. Na verdade, é dinheiro a sério: mais £50.000 do que um DB9 Volante e mais £11.000 do que o DBS coupé. Por outro lado, o DBS Volante também é carro a sério. Para começar, basta olhar. É… magnífico. Não há outra palavra. Certas pessoas - talvez as mesmas que dão o conselho disparatado dos vidros - vão garantir-lhe que o DBS não é tão bonito como o DB9, que é demasiado vistoso, demasiado carregado. Volte a ignorá-las. Repare nesses belíssimos “speed humps” que escondem os arcos de protecção escamoteáveis no convés traseiro. Com a capota em baixo, arrisco dizer que fica ainda mais atraente do que o DBS coupé.

E só a adoração na rua já deve valer umas boas libras. Toda a gente gosta do Volante. Numa escapadinha de fim de semana até à ponta da Cornualha, cada paragem numa bomba de combustível - e há muitas num DBS - juntava logo plateia. Num descapotável da Ferrari ou da Lamborghini, uma parte dessa multidão estaria a alinhar o céu aberto com uma carga de escarro; com o Aston, há apenas simpatia. É tão orgulhosamente britânico, tão impregnado de um passado mais feliz.

Motor V12 e prestações

O motor é o mesmo V12 de 6,0 litros, todo em alumínio, com 510 bhp que o DBS já usa: uma unidade poderosa, dócil e descansada quando trata o acelerador com cuidado, e arrepiante quando decide apertar o passo. E é rápido, claro: o Volante cumpre 0-62mph em 4.3 segundos - exactamente o mesmo que o DBS coupé - e, mesmo com a capota recolhida, estica até 191mph, ao mesmo tempo que despeja mais binário a meio regime do que alguém sensato conseguiria aproveitar sem que começassem a chover cartas de Sua Majestade na caixa do correio.

(Em métrico: 62 mph ≈ 100 km/h e 191 mph ≈ 307 km/h.)

Estrutura, rigidez e comportamento

O Volante herda do DBS coupé a estrutura de alumínio super-rígida e a carroçaria em fibra de carbono. A banheira é tão firme que, na prática, não precisou de reforços estruturais para compensar a ausência do tejadilho. A Aston garante que o descapotável é apenas 25% menos rígido do que o coupé e apenas 115 kg mais pesado.

Mas 25% não é muito, sobretudo num carro tão “a sério” como um DBS? Afinal, algo 25% menos rígido do que, digamos, o Usain Bolt não seria uma espécie de medusa pontiaguda? É aqui que mora a preocupação típica do DBS Volante: para quê investir numa máquina ultra-focada e com rigidez de supercarro… e depois cortar a capota, estragando o trabalho?

Pode esquecer esse medo. A menos que esteja a planear fazer drift à volta de Alderley Edge, o Volante é suficientemente rígido. Sim, há mais torção do que no coupé, mas só a encontrará se estiver a andar a um ritmo tão elevado que qualquer erro se torna muito sério. Para algo tão grande, com motor à frente e sem tejadilho, o Volante é surpreendentemente concentrado: muito rápido, com uma aderência impressionante e apenas um bocadinho assustador. Apesar de embraiagem e direcção pesadas, a resposta é linear e o feedback chega para perceber quando se aproxima do limite. A suspensão é firme, mas absorve bem no acerto normal - tão bem, aliás, que custa imaginar em que estrada real alguém iria querer o modo “Desportivo”.

Já que a tentação é andar sempre de capota em baixo, convém montar o deflector de vento. Em auto-estrada, sem a cobertura dos bancos traseiros no lugar, a turbulência é violenta. A 191mph, a sua cabeça será puxada para trás através do encosto como lasanha numa máquina de massa. Pode dizer-se que o deflector torna os lugares traseiros inúteis - como terá notado, o Volante leva dois banquinhos minúsculos atrás, enquanto o DBS Coupé é estritamente de dois lugares -, mas isso é injusto: eles já são inúteis mesmo sem o deflector. Ainda assim, dá para enfiar ali dois pacotes de bebida e um lápis.

Capota, isolamento e habitáculo

Se o tempo obrigar a levantar a capota, a operação é simples: o tejadilho de lona sobe ou desce em 14 segundos - três segundos mais rápido do que no DB9. Graças a uma nova camada de Thinsulate (a mesma usada por pessoas com apitos de emergência e bússolas), com a capota fechada tudo fica agradavelmente silencioso… mas quem é que pede silêncio num DBS Volante?

Com a capota recolhida, o interior luxuoso fica exposto ao mundo. Quer o nosso vermelho “Madam Whiplash” em pele seja ou não a sua ideia de bom gosto, é impossível negar que é um sítio soberbamente construído para se estar: couro macio, costuras cuidadas e metais brilhantes de ar caro. Às vezes, até brilhantes demais: o ecrã de informações no centro do tablier torna-se ilegível com a capota em baixo, e os tweeters montados no tablier do sistema Bang and Olufsen - que, por sinal, soa quase tão bem como o motor - têm um acabamento tão polido que fazem as luzes da rua cintilar directamente na retina. Pequenos detalhes, mas a £170.000 os pequenos detalhes ganham volume.

Nada se destaca tanto como aquela enorme alavanca de velocidades - roubada de um Astra VXR, só pode -, tão grande e tão mal colocada que mudar de relação depressa se torna quase impossível, a menos que tenha antebraços estranhamente curtos e mãos gigantes. Também falta alguma precisão na resposta do acelerador.

Ainda assim, estes defeitos - e essa ligeira suavidade quando se chega ao limite - pesam menos no Volante do que no coupé. Por mais épico que o coupé seja, nunca foi o supercarro puro e duro com a mesma convicção de um Ferrari 599. O DBS sempre foi mais um grande turismo absurdamente rápido, um DB9S, se quiser, e isso até lhe assenta melhor em forma descapotável. Mais do que no coupé, o DBS Volante é um acontecimento: um motim de beleza e de ruído. Se o dinheiro não for problema, é isto. “Este é o Aston.”