Hyundai Staria: uma MPV com visual de nave espacial e muita praticidade

Ora, olhem só: é aquela MPV com ar de nave espacial, não é?

É mesmo, e vale a pena parar um instante para olhar para o desenho. Há quem ache que praticidade e estética vivem em extremos opostos. Não vivem. Por muito que expressões como “estilo acima de substância” e “concessões à praticidade” tentem convencer do contrário. Simplificar temas complexos num único eixo é quase um instinto humano inevitável - esquerda e direita, alguém?

De qualquer forma, desmontar essa falsa dicotomia entre forma e função é um exercício fácil. Tão fácil que o vamos fazer 12 vezes seguidas, só porque sim: conduta NACA. Isqueiro Zippo. Emeco Navy Chair. Navalha de segurança. Omega Speedmaster. Fender Stratocaster. Moka Pot. Vespa. iPhone. Canivete suíço. Câmara Leica. Ray-Ban Wayfarer.

Está bem, já percebemos. Podemos falar da carrinha um bocadinho?

Claro. É uma carrinha e traz muitas cadeiras lá dentro. Em princípio, a vossa missão é arranjar forma de ocupar as oito. E a maneira como o fazem não nos diz respeito.

Hm… um pouco mais do que isso? Ou até muito mais?

Então vamos a isso. Esta é a Staria, a substituta da Hyundai para a envelhecida iLoad, iMax, i800, iNãoConsigoAcreditarQueAAppleNãoProcessou ou como quer que se chamasse na vossa zona. Por defeito, é de tração dianteira, em vez de tração traseira como a iVan Drago, mas as versões a gasóleo podem ter tração integral HTRAC.

HTRAC é o nome da Hyundai (Hyundai + TRACtion) para o seu sistema AWD, capaz de variar a quantidade de binário enviada para cada eixo consoante o modo escolhido ou as condições meteorológicas. E, se for preciso, há um botão para fixar uma repartição de 50-50 a baixa velocidade; a travagem controlada por computador faz uma espécie de vectorização de binário esquerda/direita.

Como a Austrália está no meio de um episódio de La Niña - um padrão meteorológico que despeja chuva a sério - as estradas têm estado consistentemente molhadas. Ainda assim, a Staria com tração integral nunca perdeu a compostura, por mais que fosse provocada. Muito disso deve-se a pneus modernos e a controlos de estabilidade actuais, mas nota-se também a ajuda da aderência extra e da intervenção dos travões nas rodas.

A direcção é leve, como convém, e também lenta. Faz sentido: uma relação de direcção rápida num veículo alto e com duas toneladas é a receita certa para um capotamento tão súbito que faria corar um Border Collie premiado. E, ao mesmo tempo, é um excelente lembrete de que estão ao volante de uma carrinha.

E quando dizemos “alta”, não é força de expressão. É mesmo impressionante olhar de cima para condutores de SUV e 4x4 no trânsito - não no sentido figurado, mas literalmente. Um Land Cruiser Série 80 modificado ficou genuinamente baralhado ao descobrir que tinha de levantar os olhos para a posição de condução imponente da Staria.

Esta altura traz, contudo, um efeito colateral. Sabem quando conduzem algo muito baixo e parece que vai mais depressa do que realmente vai? Agora imaginem o exacto oposto e estão perto do que se sente numa Staria. Cerca de 113 km/h parecem metade disso. Portanto, se forem do tipo impaciente (compreendemos), a sensação de “pouco avanço” pode fazer com que as viagens pareçam mais lentas do que são.

Esperem - alta, tração integral… isto é uma Mitsubishi Delica moderna?

Esta é a grande pergunta. E a resposta é… não exactamente. A base da Staria é, em termos gerais, a mesma que está por baixo da Kia Carnival, e isto antes de a Hyundai a ter alongado em mais de 50 cm. A distância entre eixos fica a um nadinha de 3,3 metros - mais do que um Range Rover de distância entre eixos longa.

Basta olhar para o perfil da Staria e imaginar o ângulo ventral que daí resulta. Ou nem é preciso imaginar: a Hyundai indica-o e são 14,9 graus. Para referência, o Range Rover LWB que referimos tem perto de 25 graus, e o Suzuki Jimny tem 28. Os ângulos de ataque e saída são igualmente “raspáveis” quando comparados com verdadeiros todo-o-terreno.

Se isto vos soa a hieróglifos, o essencial é simples: a Staria não foi pensada para atacar trilhos. Tem tanta distância ao solo quanto um Nissan Qashqai e aptidões semelhantes fora de estrada. Um Subaru Forester provavelmente deixá-la-ia para trás. Ou na lama. Ou na neve.

Mas se a ideia for viajar em qualquer clima, em praticamente qualquer tipo de piso, com um nível de espaço interior verdadeiramente abundante, a Staria é uma candidata séria. Sobretudo se, na vossa região, não existirem Multivan e V-Class com tração integral.

E se eu for uma pessoa muito prática?

Nesse caso, a Staria vai deixar-vos felizes. Ou seja lá o que as pessoas práticas sentem quando tudo corre como querem. Uma aprovação silenciosa?

Há bancos - e espaço - para uma equipa completa de râguebi de sete e o treinador, com margem para a bagagem. A consola central entre condutor e passageiro da frente tem mais ou menos o tamanho de um minibar, com tanta arrumação que é preciso criatividade para a encher, e uma tampa deslizante caso precisem de uma “mesinha”. Para jogos de cartas, talvez? Ou para cortar qualquer coisa?

E há mais. Existem tantos suportes para copos que até dava para fazer aquela moda hipster do latte desconstruído sem invadir o espaço da bebida de ninguém. Compartimentos e bolsas não faltam, tal como tomadas de carregamento para telemóveis e um sistema de 12 V com potência de 180 watts. Dá para alimentar um portátil para jogos sem incomodar um único fusível. O nicho em borracha para o telefone é grande o suficiente para os monstros actuais de múltiplas câmaras e esconde por baixo um carregador sem fios Qi.

Já se chamou ao espaço a fronteira final e o derradeiro luxo - e tendemos a concordar com ambas as ideias. Mas, mesmo que não concordem, é difícil negar que o espaço é a praticidade máxima: há volume suficiente para considerar uma Staria para tudo, desde transporte familiar até uma vida inteira de “vida em carrinha”. Nós escolheríamos a versão comercial com tração integral, montaríamos pneus um pouco mais agressivos e usá-la-íamos para levar motos de terra até ao início dos percursos. A vossa escolha, quilometragem e “jogada de poder” podem ser diferentes.

Há tecnologia tão futurista quanto o visual?

Há um sistema de câmara 360 graus que cria uma pequena renderização digital da vossa Staria no ambiente à volta. Assim, conseguem ver tudo de forma impecável. É útil quando se conduz algo do tamanho de um T1 em Londres. Existe ainda uma câmara montada no tecto que observa os seis lugares traseiros, para descobrirem exactamente qual dos irmãos começou a discussão.

Nas versões mais equipadas, há outro truque com câmaras: ao ligar o pisca, o mostrador esquerdo ou direito do painel digital muda para uma imagem de câmara traseira com ângulo baixo, na posição perfeita para evitar um passeio ao estacionar em marcha-atrás ou para mostrar algo que, de algum modo, vos escapou no espelho gigantesco.

Depois há aquele tipo de tecnologia que Gene Kranz (ou, já agora, Gene Roddenberry) teria admirado, mas que hoje tomamos como garantida: travagem autónoma de emergência, centragem automática na faixa, avisos de tráfego cruzado e monitorização de atenção do condutor. E finalmente percebemos porque se chama Staria - que outra coisa, senão tecnologia de nave espacial, vos leva ad astra?

Então… o que é que tem de mau?

Infelizmente, há algumas coisas.

A dinâmica é, na verdade, bastante competente para o que é, muito graças a uma suspensão traseira multilink bem afinada. Mas é precisamente esse elogio com a ressalva - “para o que é” - que diz tudo. É uma carrinha e convém conduzi-la como tal, respeitando as dimensões e a massa. Em versão de tração integral, a vossa cara-metade perderá a paciência antes de a Staria perder aderência, mas desse tipo de brincadeiras não se ganha nada.

Quanto ao interior, pouco “hygge”, é difícil sentir aconchego rodeado de vidro. Quem trabalhe num escritório moderno com janelas do chão ao tecto percebe a ideia. Dito isto, os bancos dianteiros podiam abraçar mais o corpo, alguns plásticos rígidos pediam revisão e o conjunto parece à espera de um “retoque” por alguém sueco.

Tudo isto denuncia o duplo propósito da Staria - MPV e veículo comercial. O mesmo acontece com a direcção lenta, que incentiva aquele rodar de mãos com as palmas, à la “encerar e polir”, para a fazer virar. Ah, e vão desactivar a assistência de manutenção na faixa sempre que conduzirem, porque parece permanentemente presa no modo “Helen Lovejoy”. E isso leva-nos ao maior problema dos sistemas de segurança electrónicos: conseguem ver, conseguem pensar e conseguem agir, mas continuam a falhar na capacidade de inferir.

Imaginem o cenário. Vêm um autocarro a aproximar-se numa estrada estreita e encostam à esquerda, para a berma. Só que isso implica cruzar a linha branca, e a assistência de faixa acha que sabe melhor e vira o volante na direcção do autocarro que vem de frente. Isto não é hipotético, já agora. E vão ficar contentes / totalmente indiferentes em saber que, com alguma força aplicada e algumas das palavras mais curtas e mais afiadas da língua inglesa, toda a gente passou sem incidentes.

A outra desvantagem grande nasce do seu tamanho - é mesmo gigantesca. É tão alta que entra naquela zona de perigo normalmente reservada a 4x4 levantados e a Kenny Loggins. O Sr. Loggins chamaria a isto “Metal sob tensão, a pedir-te para tocar e descolar”, e a maioria das pessoas chamaria “raspar o tecto nos parques de estacionamento porque é absurdamente alta”. É a faca de dois gumes de um interior enorme, tecto alto e oito lugares.

Isso é… uma lista enorme de queixas. Há mais veneno?

Há, sim. A Staria também leva um golpe onde mais conta: a praticidade. Não existem pontos de fixação ISOFIX na terceira fila, por isso, se contam usar o “autocarro” grande da Hyundai como carrinha familiar, convém distribuírem os miúdos com critério. E se estão a pensar no esquema “MPV durante a semana, carrinha ao fim-de-semana”, vale a pena referir que a Staria não oferece a possibilidade de retirar facilmente os bancos da segunda ou mesmo da terceira fila.

Quanto ao conjunto mecânico, o diesel 2,2 litros não se arrasta, mesmo com as 2,3 toneladas da Staria, mas o som horrível de um motor a gasóleo sob carga (e, honestamente, ao ralenti) chega para vos fazer desejar que a Staria fosse eléctrica. Ou, pelo menos, para escolherem o V6 a gasolina.

Mas o maior “defeito” da Staria é o mesmo que encontrariam numa Mercedes V-Class ou numa Volkswagen Multivan: parecem carrinhas enormes porque são carrinhas enormes. A Staria é um bom exemplo de MPV baseada numa carrinha - e ainda por cima com o melhor estilo -, mas não mima, não faz as viagens de auto-estrada parecerem mais curtas e não faz curvas como uma carrinha familiar.

Então, afinal, gostaram ou não?

Numa palavra: sim. Em duas: sim, mas.

Se precisam mesmo do espaço e dos lugares que estes leviatãs baseados em carrinhas oferecem, então é isto que há. Se semearam o vento (ou, vá, as vossas aventuras), preparem-se para colher a tempestade. E comprem uma Staria, que vos protege do pior.

Se conseguem viver com algo mais pequeno, mais baixo ou que não derive de uma carrinha de entregas, façam-no. A praticidade de todo aquele espaço é tentadora, e tê-la com tanto arrojo de estilo é ainda mais. É uma vitória do design e é muito prática em circunstâncias específicas, mas é preciso um certo tipo de pessoa para querer conduzi-la em todo o lado.