Porsche Taycan Cross Turismo 4S: análise

Ah, o Taycan Cross Turismo “de orçamento”.

Tudo depende do ponto de vista, não é? Este 4S é o segundo degrau na gama Cross Turismo, e para chegar ao seguinte é preciso ter pernas mesmo compridas. Este carro fica por £87,270 - cerca de £6k acima do 4 de entrada, mas £30,690 abaixo do Turbo. Ufa.

Mas é um carro encantador, não é?

O Taycan é um elétrico altamente desejável. Aliás, é desejável, ponto final. É bem possível que esteja a fazer pela Porsche aquilo que o Cayenne SUV fez em 2002: manter a marca no centro da conversa. E o Cross Turismo elevou ainda mais o apelo do Taycan, ao levantar ligeiramente a carroçaria e ao acrescentar uma traseira ao estilo carrinha/shooting brake. O Rover Streetwise caminhou para que este pudesse correr.

Isto é um todo-o-terreno?

Nem pensar. Não vamos exagerar. Dito isto, se lhe apetecer, até dá para aventurar-se um pouco - a Porsche preparou claramente o carro para lidar com pisos degradados e com pouca tração, mas a maior altura ao solo e os plásticos de proteção continuam a ser mais um apontamento de estilo de vida do que uma vocação séria.

No Cross Turismo, a altura ao solo é 20mm superior à do Taycan “normal” (uns generosos 30mm se escolher o Pack Off-Road opcional). E aquilo que este aumento retira em capacidade desportiva devolve em conforto de grande turismo. Há poucos elétricos em que se consiga imaginar não só fazer viagens muito longas, mas querer fazê-las com gosto. E ainda menos sem um emblema Tesla.

Quantos motores tem o 4S Cross Turismo?

É curioso como chegámos depressa a um mundo em que esta pergunta faz todo o sentido. Como se alguém fosse comprar um desportivo familiar com um pequeno motor a gasolina 1,0 litros de 3 cilindros junto a cada roda. No 4S Cross Turismo há dois motores elétricos, um em cada eixo, garantindo tração integral. O motor dianteiro tem uma só relação, enquanto o traseiro usa uma configuração de duas velocidades.

Com 563bhp, face aos 671bhp do Turbo, o 4S é uma versão relativamente mais calma do carro (mais uma vez: tudo é relativo).

E o espaço atrás, como é?

O espaço para passageiros na segunda fila do Cross Turismo é mesmo muito bom; dificilmente alguém se vai sentir “a perder” aí atrás. Também há uma altura para a cabeça competente, ajudada por uma linha de tejadilho ligeiramente mais prolongada. A única nota um pouco claustrofóbica é que os bancos dianteiros de peça única parecem grandes e próximos quando se vai na segunda fila, e um interior configurado em tons escuros pode tornar-se pesado.

Ainda assim, há muitas hipóteses de personalização ao montar o seu Taycan Cross Turismo: revestimentos mais claros e opções de tecido, por exemplo.

A bagageira cresce ligeiramente face ao modelo standard - mas 446 litros com os bancos levantados não é algo para anunciar aos amigos. Rebatendo-os, passa para 1,171 litros. Em contrapartida, é um espaço largo e fácil de aceder, e há também um pequeno compartimento dianteiro (a “frunk”). No conjunto, soma.

Então, como é que isto conduz?

Enquanto alguns elétricos trocaram a personalidade (e até certas manias) de um motor de combustão por uma experiência elétrica mais neutra, o Taycan continua a ser, no essencial, um Porsche alimentado a eletricidade. O posto de condução, com o seu painel de instrumentos curvo de 16.8 polegadas (aprox. 42,7 cm), é muito familiar, e o resto do habitáculo respira Porsche.

Há ecrãs táteis espalhados pelo interior, incluindo um opcional para o passageiro da frente, para poder mandar na música e ver a que velocidade vai - por que motivo alguém iria querer isso… Também não estamos totalmente convencidos com a ideia de comandar a iluminação e os controlos do chassis através de pequenos painéis táteis ao lado do painel de instrumentos, mas isso acaba por ser relativamente secundário.

O Taycan transmite uma sensação de construção muito sólida, e o peso extra das baterias de 84kWh é mais do que compensado por um sistema de propulsão cheio de força. Além disso, essa massa foi colocada o mais baixo possível, e a habitual competência dinâmica da Porsche faz com que o carro mude de direção de forma mais incisiva e consistente do que se imaginaria.

A prestação deste 4S Cross Turismo já é suficientemente viva para abrir os olhos, ao ponto de nos fazer questionar se haverá real necessidade de subir mais na gama - sobretudo se não quiser arriscar que alguém acabe enjoado no banco de trás. Os 4.1secs nos 0–62mph (0–100 km/h), embora com controlo de arranque ativo, são mais do que adequados, e o 4S continua a puxar com convicção a qualquer velocidade.

Devo comprar um?

Se está no mercado e tem orçamento, por que razão haveria de procurar noutro sítio? Tem o emblema certo, a qualidade de construção certa e, sem dúvida, a performance necessária. Um carro dificilmente poderia esforçar-se mais para tirar o amargo de “mudar para elétrico”.

Este 4S é, muito provavelmente, o ponto ideal da gama, e o seu preço “baixo, baixo” de £88k, quando comparado com os Turbo e Turbo S - que custam mais £30/40k - ainda lhe deixa margem para adicionar alguns extras dispendiosos do catálogo Porsche.