Teste ao Porsche Macan 2.0 de quatro cilindros

Uma ficha técnica bem arrojada…

É um Porsche Macan com um motor 2,0 litros de quatro cilindros montado à frente, o que denuncia uma passagem cuidada pelo configurador, com alguns ícones 2,0 de quatro cilindros bem presentes na memória. Se azul com dourado não lhe fizer logo surgir na cabeça um Renault Clio Williams ou um Subaru Impreza Turbo dos primeiros, então… provavelmente é bastante mais novo do que nós. Parabéns.

Só quatro cilindros?

Sim: aqui estamos no degrau mais baixo da gama Macan. O motor é conhecido em meia dúzia larga de modelos do Grupo Volkswagen - a forma mais simples de o enquadrar é pensar nele como um motor de Golf GTI, aqui a debitar 265bhp e 295lb ft, com 0-62mph em 6.4secs e uma velocidade máxima de 144mph.

Isto torna-o claramente mais lento do que os Macan com V6 mais acima na hierarquia, que chegam ambos às 62mph em “quatro e qualquer coisa” e passam das 160mph. Tudo números que valem o que valem, claro: isto é um SUV, não é um desportivo.

É o Porsche mais barato?

Não - o que até pode surpreender. Os preços começam em £47,780, o que o coloca seis mil libras abaixo de um Macan S de 375bhp (aquele que se espera que seja o campeão de vendas), mas cerca de £2,500 acima de um 718 Cayman de entrada com motor boxer de quatro cilindros e 296bhp. Ainda assim, perder demasiado tempo com preços base é um exercício com utilidade limitada, porque nos Porsche o valor dispara com uma simples “festinha” na lista de opcionais.

Sobretudo se a ideia for criar um tributo elevado ao Willy ou ao Scooby com a cor Gentian Blue Metallic (£674) e jantes Neodyme de 20 polegadas (£2,436). Só o total desses dois extras dava para comprar uma versão um pouco cansada de qualquer um desses heróis dos anos 90.

Mas eu não vou acabar por fazer leasing na mesma?

É bem provável - e aí as contas até parecem simpáticas: por volta de £650 por mês num contrato típico de três anos, à data em que isto é escrito, um Macan “normal” fica cerca de £100/mês abaixo de um Macan S e £250/mês abaixo do topo de gama, o Macan GTS de 434bhp. Nada mau.

Com menos dois cilindros, é inevitável que prometa também melhor eficiência, embora não por uma margem enorme. Os valores anunciados de 28mpg e 228g/km de emissões de CO2 deixam-no cerca de dez por cento mais “limpo” do que os seus dois irmãos V6. Diríamos que o primeiro é perfeitamente atingível: em uso calmo do dia a dia chega aos 30mpg; quando sai da estrada “certinha” à procura das credenciais desportivas do Macan, cai para a casa dos 20 e poucos. Portanto, uma média nos 20 e muitos parece mesmo acertada.

Credenciais desportivas? Conte-me mais…

O Macan acompanha-nos há quase uma década. Quando apareceu, estava muitos passos à frente de tudo o que havia à volta: era, sem discussão, o SUV mais ágil para conduzir, muito por parecer e sentir-se mais como um hatchback com peso extra de férias do que como um crossover a sério.

Desde então, alguns rivais chegaram ao mesmo território com espírito semelhante - sobretudo o Alfa Romeo Stelvio e o Jaguar F-Pace. Resultado: o Macan já não se destaca tanto como o SUV desportivo. E, com o motor mais pequeno e menos potente, o chassis também não tem grande oportunidade para o deixar de queixo caído.

Não?

Mesmo assim, é provável que o impressione. A tracção integral e a caixa automática PDK são de série em todos os Macan, e ambos trabalham de forma suave e sem solavancos com este conjunto, que raramente dá a sensação de faltar força. Há patilhas no volante, mas a caixa não se mantém muito tempo em modo manual, e para a prender ali é preciso recorrer a um botão algo escondido no volante, em vez de um gesto intuitivo como empurrar a alavanca para M. Parece uma admissão tácita da Porsche de que este não é um carro feito a laser para «condutores».

Por isso, apesar de curvar com limpeza - e de se notar a menor carga no eixo dianteiro quando corta as curvas sem drama -, também não vai andar a rir sozinho com a improbabilidade da coisa, como acontece em SUVs mais musculados e despropositadamente potentes. É como acertar uma receita de pão de massa mãe: tudo se mistura no ponto certo e o conjunto simplesmente funciona. Só que fica aquém da diversão pura e dura.

Então é um Porsche sensato.

Provavelmente o Porsche mais sensato à venda. O motor pode ficar mais sonoro quando se estica a rotação, mas em andamento tranquilo passa a trabalhar quase em pano de fundo - e é a isso que, mais cedo ou mais tarde, se vai render. A suspensão é confortável e a posição oferece a tal visibilidade de crossover que tanta gente procura, sem que o carro fique alto ao ponto de “mandar” nos hatchbacks no parque do supermercado.

Este Macan é daqueles carros «na medida certa»: mantém uma ligeira superioridade face ao mar de opções em SUV graças à engenharia e à qualidade de construção, bem palpáveis, que transparecem em tudo o que a marca faz. Mas será que alguma vez vai gabar-se de ter comprado o Porsche mais sensato?