Cadillac CT5-V Blackwing: a resposta americana ao BMW M5

O que estou a ver?

Está diante do imponente Cadillac CT5-V Blackwing, a resposta dos EUA ao BMW M5 - só que com uma dose de exuberância e espectáculo suficiente para fazer o alemão parecer um pouco… certinho. Trata-se de uma super-berlina com V8 sobrealimentado, motor à frente e tracção traseira, e é também o último modelo exclusivamente a gasolina (a par do irmão mais pequeno CT4-V Blackwing, com V6 biturbo) a sair do “laboratório secreto” da sub-marca Blackwing da Cadillac. Daqui para a frente, Blackwing só com ajuda eléctrica. Em coro… Buuuuuu.

Vamos já ao motor, pode ser?

Como quiser. Debaixo do capot está um V8 6,2 litros com compressor - nada de complicações, apenas 498 kW (668 bhp), 893 Nm (659 lb ft), velocidade máxima de 330 km/h (205 mph), e 0-96 km/h (0-60 mph) em 3,7 s, acompanhado por aquele som indecente e sujo que nunca, mas nunca, cansa.

E sim, estes valores de potência e binário deixam com folga para trás o BMW M5 CS com o seu V8 4,4 litros biturbo, que anuncia 467 kW (626 bhp) e 750 Nm (553 lb ft). Até na ponta é melhor: mais 26 km/h (16 mph) do que o CS, que está limitado electronicamente. E já agora, o M5 CS custa £140k… o CT5-V não. Já lá vamos.

O motor é o LT4 da GM, já conhecido por ter dado cartas no C7 Corvette Z06 e no Camaro ZL1, e é um autêntico animal. Enche a qualquer regime, despeja binário, devora mudanças e soa como se todas as fantasias de V8 gargarejante tivessem sido concentradas num só bloco. É hipnótico - e não podia ser mais “americano” mesmo que funcionasse a cheeseburgers e batidos.

É só automático, estou a adivinhar?

Calma aí. Porque o golpe mais certeiro do Blackwing ao M5 pode ser precisamente este: pode encomendá-lo de série com caixa manual de seis velocidades, deixando a automática de 10 velocidades como opção de $2,275. Mas é a manual que faz sentido.

A manete tem um tacto mais “duro” e pede mão firme, mas a grelha é precisa e sem folgas, e ainda há dois truques para animar a festa: uma função no-lift (sem levantar o pé), para manter o acelerador cravado e espetar mudanças para cima, e um modo auto-blip que o faz parecer um mestre do ponta-tacão.

Então e em curva, cai para o lado?

Nem por isso. Apesar de o CT5-V ter sido pensado com uma afinação mais confortável do que a do irmão CT4-V, não é nenhum barco. A frente agarra com força, a inclinação da carroçaria fica bem controlada e, claro, basta um toque no acelerador para pôr a traseira a “vir” quando lhe apetecer. Ou para derreter um jogo de pneus em poucos minutos - especialmente se tiver acções na KwikFit.

Tem tudo o que adoramos nas grandes berlinas pesadas e com potência a mais: é bruto, mas movimenta-se com uma delicadeza de base que denuncia trabalho sério de acerto por gente que se importa. Os amortecedores ajustáveis MagneRide dão-lhe uma amplitude enorme de personalidades, permitindo tanto o regresso a casa depois de pista em total conforto, como o lado mais agressivo.

E os travões (discos Brembo em aço de série, com carbono-cerâmica como opcional) estão plenamente à altura de baixar a velocidade desta berlina com quase 1 900 kg para níveis razoáveis antes da curva seguinte.

O que pode dizer sobre o estilo?

Que gosto muito, talvez até demais? Pode ser por ter olhos europeus pouco habituados a ver Cadillacs, mas confesso que isto me puxa mais do que um M5, que para mim é demasiado anónimo. Também ajuda o facto de o carro de teste estar num azul eléctrico, mas há ali a dose certa de “mau feitio” na frente, e o splitter dianteiro em carbono e o spoiler discreto na tampa da bagageira ficam exactamente no ponto - chamativos, mas não em excesso.

Como seria de esperar, os frisos vão todos em preto, há uma curva de Hofmeister com algum flourish, e as quatro saídas de escape, meio escondidas na sombra, são adequadamente largas. E para quem acha que os interiores americanos não chegam ao padrão de qualidade europeu… o CT5-V tem algo a dizer.

Vá lá: quanto custa?

O preço começa por volta de $87,000 - o que dá cerca de £64,000. Quando se percebe que um BMW M5 Competition passa bem os £100k e que o CS anda mais perto dos £140k, isto é um valor absurdo.

Infelizmente, não vai ser vendido no Reino Unido; mas, para ter um destes, eu recomendava simplesmente mudar-se para a América. O tempo é bem melhor.

Fotografia: DW Burnett

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