Teste ao Vauxhall Corsa VXR Nürburgring Edition

Esta análise foi publicada pela primeira vez na Edição 223 da revista Top Gear (2011).

Primeiras impressões e cepticismo

Cínico? Sem dúvida. Uma jogada para fazer caixa, pensei eu. Com o Corsa VXR a cair na irrelevância do meio da tabela, o que faz a Vauxhall para voltar a pôr o modelo debaixo dos holofotes? Cola-lhe meia dúzia de autocolantes do Nürburgring, oferece-lhe mais 13 bhp e pede £22,000 a qualquer fã de roupa de poliéster suficientemente ingénuo para alinhar. Vergonhoso. Dá-me náuseas.

Pelo menos era isso que eu estava pronto a escrever sobre o Corsa VXR Nürburgring Edition, o mais “Burberry” possível. Até ao momento em que o conduzi. E, irritantemente, descobri que é mesmo brilhante.

Modificações no Corsa VXR Nürburgring Edition

Basta espreitar a lista de componentes para perceber porquê. Longe de ser uma manobra de marketing com ambição a mais, isto é uma actualização completa do Corsa VXR, de ponta a ponta: amortecedores Bilstein novos, molas de taxa progressiva, discos Brembo, jantes forjadas leves e - mais importante do que tudo - um verdadeiro diferencial autoblocante.

Sim, a edição do ’ring traz um diferencial autoblocante mecânico entre as rodas dianteiras: o primeiro Vauxhall a receber um desde o Omega.

Condução, conforto e preço

A diferença que um diferencial faz é enorme. Claro que o Corsa do ’ring é rápido nos troços rectos - 0–62 mph em 6.2 segundos é absurdamente rápido para um utilitário pequeno de tração dianteira (equivalente ao clássico 0–100 km/h) -, mas é quando chega a uma curva que este carro salta para a elite dos compactos desportivos.

Atire o Corsa para uma curva apertada e, precisamente naquele momento em que a frente deveria desistir e começar a alargar trajectória, o pequeno Vaux’ continua a morder o asfalto, fecha a linha e recusa-se a entrar em subviragem. Em nome estritamente científico, fui para uma rotunda deserta às 3 da manhã, dando voltas cada vez mais depressa, a tentar perceber o que seria preciso para o fazer perder aderência. Foi o meu estômago que perdeu tracção antes do carro.

Com a ’ring Edition mais baixa do que o Corsa VXR de série, eu estava à espera de ser sacudido como uma freira numa máquina de lavar. Só que, graças aos amortecedores e às molas novos (e caros), afinal a viagem é mais suave. Não tem exactamente as reacções de navalha de um Renault Clio 200, mas, no dia-a-dia, é claramente um carro bem mais confortável para se viver.

A edição do ’ring também não é perfeita. A direcção é competente, mas não tem a nitidez da do Clio Cup. E, enfim, poucas têm. Ainda que os novos bancos Recaro em meia-pele sejam magníficos e alguns apontamentos brilhantes no painel ajudem a refrescar o habitáculo, o conjunto continua a parecer datado.

E depois há (cof, resmungo, barulho de pés a arrastar) o preço. £22,000 é dinheiro a mais para um Corsa - seja qual for o Corsa. O Clio 200, apesar de menos generosamente equipado, custa mais de £4,000 a menos. Mas o simples facto de não estarmos a implorar para fugir a sete pés, com a carteira apertada contra o peito, diz muito sobre o quão bom é este Corsa ’ring edition.

Pode ser caro, mas, até agora, é o compacto desportivo do ano.

Veredicto: Um prazer inesperado - ainda que dispendioso. Um dos melhores compactos desportivos dos últimos anos.

• 1.6-litros, 4 cilindros, turbo
• 202 bhp, tração dianteira
• 0-62 mph em 6.2 s, velocidade máxima 143 mph (c. 230 km/h)
• 1,307 kg
• £22,295