BMW Z4 M Coupé: ensaio de 2006

Esta análise foi originalmente publicada no número 154 (2006) da revista Top Gear.

Um coupé para quem já se cansou do “fácil”

Da borda exterior do volante espesso até às pontas das quatro saídas de escape, o Z4 M Coupé dá a sensação de ter sido feito para quem se fartou. Fartou-se de carros que não parecem rápidos e de outros em que a emoção básica de conduzir foi apagada em nome da velocidade pura, empurrada para segundo plano por electrónicas “compensatórias”. O Z4 M Coupé, porém, não entra nesse jogo: é um lutador de rua à moda antiga; um pouco intimidante, o que só o torna melhor, e ainda mais delicioso por ter nascido num dos sítios onde menos se esperaria - a BMW.

É verdade que a Divisão M sabe construir máquinas brilhantes, mas por vezes mantém uma frieza que tira personalidade ao que faz. Carros supercompetentes, pensados para o condutor médio. Por isso, o Z4 M Coupé surge como uma excepção bem-vinda: um herdeiro legítimo do M Coupé original, baseado no Z3.

Design e embalagem: mais do que um roadster com tecto

E não, isto não é apenas um Z4 M Roadster com um tejadilho por cima. Partilha alguns traços e o mesmo fio de ADN, mas há mais carisma por baixo do tejadilho “double-bubble” e das ancas com topo quase plano. Na traseira tipo hatchback há uma bagageira relativamente generosa, e o formato de coupé de “capot longo e traseira curta” é bem aproveitado.

No essencial, a forma funciona - finalmente a exuberância está mais arrumada. Entre os modelos que seguiram o trilho algo tremido aberto por Chris Bangle, o Z4 é dos que faz mais sentido. E, como se veio a perceber, o Z4 Coupé é o que melhor o comprova.

Motor, prestações e ambiente a bordo

Debaixo do capot comprido está o seis-em-linha do M3 da altura: 343 bhp e 269 lb ft (cerca de 365 Nm), com a respiração e a resposta bem ajudadas pela magia do comando de válvulas duplo VANOS que a BMW então utilizava. Para um carro que fica a apenas cinco quilos de 1 500 kg, os números são respeitáveis: 0–100 km/h em cinco segundos e a limitação habitual aos 250 km/h.

Dá-se à chave e o carro devolve um roncar grave, delicioso, vindo de trás e a encher o habitáculo - basicamente o interior do Z4 Roadster, mas agora fechado sob um tejadilho surpreendentemente espaçoso. Pela janela traseira tende-se a olhar mais para baixo do que para “fora”, o que corta a visibilidade para trás a uns 45 metros, mais coisa menos coisa; ainda assim, é um preço pequeno para uma posição de condução tão focada e bem apoiada.

O volante tem aquela particularidade BMW de ser muito grosso, com diâmetro pequeno e uma pega larga nas palmas, e os comandos combinam com o carácter musculado do carro. A embraiagem reage de imediato sem ser excessivamente pesada, e a caixa é directa, sem complicações no tacto.

A passagem de primeira para segunda parece um pouco comprida: se tentar “martelar” a grelha para replicar o 0–100 km/h, pode acabar por raspar uns milésimos de polegada nos dentes das engrenagens. Mas, embalado, o Z4 M Coupé despacha as seis velocidades com facilidade.

Pouca electrónica, muito chassis: o essencial em primeiro lugar

O mais curioso é que, além do essencial, há pouco mais - e o Z4 M Coupé torna-se tão interessante pelo que não tem como pelo que oferece. Não há opções de potência, nem modos de caixa, nem ajustes de amortecedores, nem electrónica vistosa. Há controlo de tracção e controlo de estabilidade em curva, sim, mas desaparecem com um simples toque no botão do tablier.

Com mais uma “picadela” no mesmo dedo, activa-se o modo "Sport": uma alteração ao mapa do motor que faz o seis-em-linha de 3,2 litros subir mais depressa de rotação e responder de forma mais imediata ao acelerador. No fundo, é uma ferramenta para afiar.

Ao contrário de um M5 ou M6, o Z4 M Coupé sente-se mesmo “regresso às bases” - e ganha muito com isso. Usa pneus normais, não pneus runflat de origem BMW, porque a Divisão M preferiu acertar a suspensão em vez de tentar compensar a falta de flexibilidade da parede lateral. Resultado? O coupé rola com uma compostura surpreendentemente agradável.

Em piso degradado ainda se sente algum “pancadão”, mas raramente bate seco ou salta. E os ganhos em comportamento são óbvios: desligue o DSC e o carro entra na curva, inclina de forma progressiva até a frente começar a perder aderência, e o subviragem o puxar para fora. Tudo muito previsível e seguro. Só que é aqui que a diversão começa: toque no acelerador a meio da curva e o carro equilibra-se com uma graça atrevida que um roadster só pode invejar, com o autoblocante M a dar uma progressividade no empurrão que faz crescer a confiança. Carregue mais e o Z4 M Coupé transforma-se no arruaceiro que sempre quis.

Não é propriamente a forma mais rápida de contornar uma curva, mas deslizar num carro que permite abusos enormes é divertido como poucas coisas. Atire-o lá para dentro, terceira engrenada, subviragem, um toque, sobreviragem, sobreviragem, sobreviragem, e ria-se como um doido. A direcção está sempre certa, o carro nunca “salta” aqueles 10 graus extra que separam o herói do idiota, e o motor metálico, em uivo, parece ter sempre rotações de sobra.

Conduzido como deve ser, é muito rápido - não arrasador - mas continua a ser um carro intensamente envolvente. O motor vai cuspindo até ao limitador às 8 000 rpm, sem perder fôlego, sem amolecer. A suspensão protege-o dos piores excessos do asfalto, mas passa o que interessa através dos pulsos e das costas.

Não é delicado; é antes o combate mais alegre que a BMW ofereceu desde o E30 M3. O Z4 M Coupé é músculo e excitação, a fazer um gesto descarado a quem apenas se desloca depressa em vez de realmente "conduzir".

Se procura precisão cirúrgica, este não é o seu carro. Mas se lhe apetece voltar a sentir o sangue a circular, o Z4 M Coupé trata disso. Foi este modelo que, de certa forma, reanimou a alma da BMW. Pode não ser o BMW mais elegante de sempre, mas um pouco de fealdade não faz mal quando há um motor e uma transmissão destes. E cada peça parece colocada por gente que gosta mesmo de conduzir. Num tempo em que a emoção se tornava rara no desenho automóvel, o Z4 M Coupé entregava uma overdose dela - um alívio bem-vindo em 2006.